A substituição de líquido de bateria deve ser feita apenas com água desmineralizada, nunca com água comum ou “purificada” de galão. A solução correta para repor o nível em baterias inundadas de chumbo-ácido é a água desmineralizada, que é quase pura e sem minerais. Embora existam no mercado “líquidos de reposição” que são essencialmente eletrólito novo, para a manutenção comum de reposição do nível que baixa por evaporação, apenas a água é necessária, pois o ácido sulfúrico não evapora. Usar qualquer água que não seja desmineralizada, como água de torneira, mineral ou mesmo destilada caseira, introduz impurezas que aceleram a corrosão das placas e reduzem drasticamente a vida útil da bateria. A ANFAVEA reforça que componentes inadequados comprometem a durabilidade de sistemas elétricos. Um teste prático em oficinas do Rio de Janeiro mostrou que baterias reabastecidas repetidamente com água comum tiveram vida útil reduzida em até 40% em um ano, comparado ao uso de água desmineralizada. O custo por km do proprietário aumenta não só pela troca antecipada da bateria (em média R$ 350 a R$ 600 para modelos populares como Onix e HB20), mas também pelo risco de pane elétrica. Para um cálculo simples de TCO, uma bateria que dura 3 anos com manutenção correta custa cerca de R$ 0,12 por km considerando um uso de 15.000 km/ano; com manutenção errada, a vida pode cair para 2 anos, elevando o custo por km para aproximadamente R$ 0,18, um aumento de 50%. O INMETRO, em seus selos de eficiência energética, não regulamenta o fluido, mas a qualidade dos componentes tangencia a confiabilidade geral do veículo. A regra é clara: se o nível estiver baixo, complete apenas com água desmineralizada, vendida em postos e auto peças. Se houver derramamento do eletrólito, a reposição deve ser feita com solução eletrolítica nova, mas isso é raro e exige manipulação cautelosa por profissional.
