Para a maioria dos carros mais antigos no Brasil, especialmente os flex com mais de 8 anos ou 100.000 km, o 5W40 costuma ser a escolha mais segura e recomendada, mas sempre confirme primeiro no manual do proprietário. A razão principal é o desgaste natural: folgas maiores nos anéis, pistões e bronzinas fazem com que um óleo um pouco mais viscoso, como o 5W40, mantenha uma película de proteção mais resistente sob o calor intenso das nossas rodovias e do trânsito urbano. Um dado prático: motores flex antigos em uso predominantemente a etanol podem apresentar uma taxa de consumo de óleo ligeiramente maior; o 5W40 ajuda a mitigar isso. A ANFAVEA aponta que a frota média de carros no Brasil tem mais de 10 anos, e muitos desses veículos operam em condições que exigem atenção redobrada à lubrificação. O INMETRO, em seus selos de eficiência energética, não classifica viscosidades, mas a lógica de proteção versus consumo se aplica.
Aqui está uma comparação básica para um carro popular 1.0 flex (ex: Volkswagen Polo 2015) com 120.000 km, considerando óleo sintético:
| Característica | 5W30 | 5W40 |
|---|
| Proteção em Alta Temperatura | Adequada | Superior |
| Consumo Médio (estrada) | ~14,2 km/l (gasolina) | ~13,8 km/l (gasolina) |
| Ruído do Motor (em uso) | Normal | Ligeiramente Reduzido |
- Desgaste em motores desgastados: O 5W40 oferece melhor proteção.
- Consumo com etanol: Motores flex antigos podem consumir mais óleo com etanol; o 5W40 é mais resistente.
- Custo por km: A diferença de preço entre os óleos é mínima (R$ 5 a R$ 15 por litro), mas o potencial de prolongar a vida útil do motor com o 5W40 reduz o custo total de propriedade (TCO) no longo prazo. Para quem roda 15.000 km/ano, a proteção extra vale o pequeno impacto no consumo de combustível.
