A diluição do óleo em motores Honda a gasolina no Brasil ocorre principalmente quando o motor funciona muito tempo em baixa temperatura, comum em trajetos urbanos curtos e no uso com etanol em clima frio. Isso acontece porque o combustível não queimado (seja gasolina ou etanol) escapa pelos anéis do pistão e se mistura ao óleo no cárter. Na prática, o problema é mais perceptível em carros flex que rodam predominantemente com etanol em cidades de clima ameno, como Curitiba, ou em trajetos de menos de 10 km no trânsito pesado de São Paulo, onde o motor não aquece totalmente. Um proprietário que use apenas etanol e faça principalmente deslocamentos curtos pode notar um aumento prematuro do nível do óleo e um cheiro forte de combustível na vareta.
- Consumo com etanol: entre 1,0 e 1,5 litro a mais a cada 1.000 km, dependendo do estilo de direção.
- Variação no nível do óleo: pode subir até 1 cm na vareta em condições severas de uso.
Os modelos 1.0 e 1.5 turbo da linha Honda (City e HR-V, por exemplo) são mais sensíveis devido à injeção direta e à pressão mais alta nos cilindros, que favorecem esse fenômeno. A ANFAVEA, em relatórios sobre tendências tecnológicas, aponta a injeção direta como padrão para eficiência, mas que requer cuidados específicos de manutenção. Já os testes de durabilidade realizados por institutos como o INMETRO, que avaliam o consumo, indiretamente monitoram parâmetros que podem indicar desgaste anormal. O custo por km pode aumentar se o problema for negligenenciado: a troca de óleo antecipada (a cada 5.000 km em vez de 10.000 km) para um Honda 1.5 custa cerca de R$ 400, somando óleo e filtro. Em 2 anos e 30.000 km, essa prática preventiva adiciona aproximadamente R$ 1.200 ao TCO, ou R$ 0,04 por km rodado. O uso prolongado com etanol em viagens curtas acelera a contaminação do óleo. Motores turbo modernos são mais propensos à diluição em condições de uso urbano. A troca de óleo antecipada é a medida mais eficaz de mitigação para quem tem esse perfil de uso.
