Um carro novo fazer barulho ao virar o volante parado, principalmente nos primeiros meses, normalmente indica atrito em componentes da direção ou suspensão devido à acomodação, lubrificação insuficiente ou uma peça com defeito de fábrica. É um ruído comum em modelos populares como Fiat Argo, Volkswagen Polo e Chevrolet Onix.
O culpado mais frequente é a coifa (ou gaita) da coluna de direção, uma capa de borracha que seca e range. Aplicar graxa de silicone resolve na maioria dos casos. Se o barulho for um "clunk" seco ao girar, pode ser um batente de direção ou a bucha da barra estabilizadora ainda "assentando". Em carros com direção elétrica, um ruído eletrônico fino pode ser normal da unidade de controle.
Apesar de comum, é crucial descartar problemas graves. Um rangido metálico constante pode vir de um rolamento superior da suspensão com defeito. Em casos raros, um estalido na caixa de direção, especialmente em picapes como a Fiat Toro ou Volkswagen Amarok, merece verificação imediata para evitar custos maiores. A recomendação padrão de oficinas especializadas e da Fenabrave é levar o carro à concessionária enquanto está na garantia de fábrica para um laudo oficial. Ignorar pode, a médio prazo, aumentar o desgaste de outros componentes.
Do ponto de vista do custo total de propriedade (TCO), um reparo coberto pela garantia tem custo zero, mas um defeito ignorado que leve à troca precoce de uma caixa de direção, por exemplo, pode custar de R$ 2.000 a R$ 6.000 em um carro popular após a garantia, conforme valores médios de mercado ANFAVEA. A depreciação do veículo não é diretamente afetada por um ruído solucionado, mas um histórico de manutenção negligente nos primeiros 20.000 km reduz seu valor no mercado de seminovos.
-Causa mais comum: atrito na coifa (gaita) da coluna de direção.
-Custo de reparo na garantia: R$ 0.
-Custo potencial pós-garantia (para problemas graves): R$ 2.000 a R$ 6.000.
