Não, o filtro de carvão do canister (ou cânister de carvão ativado) não é um item de manutenção programada no Brasil. Sua troca só é necessária quando ele apresenta falha, como saturação do carvão ou vazamentos, o que costuma ocorrer após anos de uso. Em modelos populares flex como o Fiat Argo, Chevrolet Onix ou Volkswagen Polo, problemas nesse componente podem surgir após 7 a 10 anos, especialmente com a maior exposição aos vapores do etanol em veículos flex. As causas principais de falha no Brasil são: 1) Degradação natural pelo tempo, e 2) O péssimo hábito de "completar" o tanque após a trava automática da bomba de combustível, o que pode inundar o canister com combustível líquido. O sistema EVAP, onde o canister está localizado entre o tanque e o motor, é crucial para capturar os vapores e reaproveitá-los na combustão, sendo vital para o controle de emissões conforme as fases do PROCONVE. Considerando a alta penetração da frota flex (que responde por cerca de 88% das vendas de leves, segundo a ANFAVEA para 2023) e a idade média dos veículos em circulação (segundo a Fenabrave, ultrapassando 10 anos), a atenção a esse componente ganha importância. Um proprietário que mantém um Hyundai HB20 Flex 1.0 por 5 anos, com rodagem média de 20.000 km/ano, pode não ter custo com a peça, mas sua falha gera gastos indiretos: aumento no consumo (o carro fica "beberrão"), cheiro forte de combustível e risco de reprovação na vistoria de emissões. O custo por km de uma eventual troca precoce, somado à possível multa por poluição, impacta negativamente o TCO (Custo Total de Propriedade). A durabilidade do canister em um carro flex bem mantido pode superar a própria permanência do primeiro dono com o veículo.
