No Brasil, a direção do carro é no lado esquerdo (LHD), mas veículos com volante à direita (RHD) são legais desde que importados e registrados conforme as regras do Detran. Eles são muito raros nas ruas, concentrando-se principalmente em nichos de colecionadores (como clássicos britânicos ou japoneses) ou em frotas específicas, como alguns caminhões de lixo. A ANFAVEA não separa estatísticas de importação por tipo de direção, mas o volume é insignificante perto do mercado doméstico. O principal ponto de atenção é a segurança no trânsito local: em uma ultrapassagem em rodovia duplicada, o motorista RHD não tem visão direta da pista de rolamento, aumentando o risco. O custo por km fica elevado pela depreciação acelerada e dificuldade de revenda, sem falar na manutenção, que pode exigir peças importadas.
| Aspecto | Veículo RHD no Brasil (ex.: Toyota Supra MKIV importado) | Veículo LHD Equivalente (ex.: Toyota Corolla Altis 2023) |
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| Valor de compra (BRL) | Variável (colecionador) | ~ R$ 150.000 |
| Depreciação anual (estimativa) | Alta, mercado muito restrito | ~ 15% (Fenabrave, tendência 2023) |
| Custo seguro anual | Muito alto (seguro especial) | ~ R$ 4.000 (perfil médio) |
| Disponibilidade de peças | Baixa, com prazos longos | Alta, rede autorizada nacional |
- Custo operacional elevado: A manutenção e o seguro especializados encarecem o uso diário.
- Risco operacional real: A visão comprometida em ultrapassagens é um fato de segurança pública.
- Mercado restrito a nichos: A revenda é difícil e lenta, praticamente limitada a outros colecionadores.
Portanto, a menos que você seja um colecionador experiente ciente dos riscos e custos, um carro com volante à direita não é uma escolha prática para o dia a dia no Brasil, onde o trânsito e a infraestrutura são totalmente projetados para LHD.
