Quais marcas de carros vendem veículos com volante à direita no Reino Unido?

[Kelsey]

No Brasil, a direção do carro é no lado esquerdo (LHD), mas veículos com volante à direita (RHD) são legais desde que importados e registrados conforme as regras do Detran. Eles são muito raros nas ruas, concentrando-se principalmente em nichos de colecionadores (como clássicos britânicos ou japoneses) ou em frotas específicas, como alguns caminhões de lixo. A ANFAVEA não separa estatísticas de importação por tipo de direção, mas o volume é insignificante perto do mercado doméstico. O principal ponto de atenção é a segurança no trânsito local: em uma ultrapassagem em rodovia duplicada, o motorista RHD não tem visão direta da pista de rolamento, aumentando o risco. O custo por km fica elevado pela depreciação acelerada e dificuldade de revenda, sem falar na manutenção, que pode exigir peças importadas.

Aspecto	Veículo RHD no Brasil (ex.: Toyota Supra MKIV importado)	Veículo LHD Equivalente (ex.: Toyota Corolla Altis 2023)
Valor de compra (BRL)	Variável (colecionador)	~ R$ 150.000
Depreciação anual (estimativa)	Alta, mercado muito restrito	~ 15% (Fenabrave, tendência 2023)
Custo seguro anual	Muito alto (seguro especial)	~ R$ 4.000 (perfil médio)
Disponibilidade de peças	Baixa, com prazos longos	Alta, rede autorizada nacional

• Custo operacional elevado: A manutenção e o seguro especializados encarecem o uso diário.
• Risco operacional real: A visão comprometida em ultrapassagens é um fato de segurança pública.
• Mercado restrito a nichos: A revenda é difícil e lenta, praticamente limitada a outros colecionadores. Portanto, a menos que você seja um colecionador experiente ciente dos riscos e custos, um carro com volante à direita não é uma escolha prática para o dia a dia no Brasil, onde o trânsito e a infraestrutura são totalmente projetados para LHD.

[MacMiranda]

Já dirigi um Mini Cooper clássico RHD que um amigo colecionador tem. É uma experiência divertida numa estrada de terra vazia no interior, mas no trânsito de São Paulo foi estressante. Na fila de um pedágio, você precisa descer do carro para pegar o ticket. Estacionar em vagas laterais é um cálculo mental todo diferente. Para um carro de final de semana, até vai, mas eu não teria coragem de usar todo dia. O consumo dele, só gasolina, era baixíssimo, cerca de 6 km/l, mas isso é o de menos perto do trabalho que dá.

[JosieFitz]

Já dirigi um Mini Cooper clássico RHD que um amigo colecionador tem. É uma experiência divertida numa estrada de terra vazia no interior, mas no trânsito de São Paulo foi estressante. Na fila de um pedágio, você precisa descer do carro para pegar o ticket. Estacionar em vagas laterais é um cálculo mental todo diferente. Para um carro de final de semana, até vai, mas eu não teria coragem de usar todo dia. O consumo dele, só gasolina, era baixíssimo, cerca de 6 km/l, mas isso é o de menos perto do trabalho que dá.

[OAlex]

Na loja de seminovos onde trabalho, já recebemos proposta para vender um Nissan Skyline RHD. A negociação foi complicada. O cliente achava que era um “tesouro”, mas na avaliação real para o mercado brasileiro, o valor despenca. A maioria dos bancos não financia, o seguro pode custar o dobro de um carro similar nacional e a manutenção, segundo um mecânico especializado que consultamos, exigiria esperar meses por uma peça específica do câmbio. Vendemos, no fim, mas foi para outro entusiasta, não para alguém que precisava de um carro. A dica é: compre apenas se o dinheiro não for problema e você tiver uma oficina de confiança.

[VonTeagan]

Motorista de aplicativo aqui. Uma vez peguei uma carona num RHD adaptado para Uber? Jamais. Imagine fazer uma curva à esquerda em uma avenida movimentada, tendo que verificar o ângulo cego do outro lado. É pedir para ter um acidente. Fora a estranheza do passageiro ao entrar pela “porta do motorista”. Para ganhar dinheiro com carro, o básico que funciona é um HB20 ou um Onix flex, com direção no lugar certo e manutenção barata.

[Stevie]

Meu tio tem um Land Rover Defender antigo, original da Inglaterra, com volante à direita. Ele usa quase que exclusivamente na fazenda, para andar nas estradas de terra. Na roça, não faz diferença. O problema maior é o combustível: o motor é diesel antigo, que não roda mais com o S10 de hoje sem adaptação. Ele acaba usando um aditivo sempre. Para ele, que é um aficionado pelo modelo, vale a pena pelo charme. Mas para qualquer uso urbano, seria um transtorno total, sem economia prática nenhuma.