Um carro injeta combustível em excesso (ou “enriquece a mistura”) quando há um desequilíbrio entre a quantidade de ar e de combustível que entra na câmara de combustão. As causas mais comuns no Brasil envolvem falhas em sensores (como o de oxigênio, a “sonda lambda”), filtros de ar e combustível saturados, regulagem inadequada do sistema flex para um dos combustíveis, ou problemas no sistema de ignição. O resultado imediato é um aumento no consumo, perda de potência, cheiro forte de combustível no escapamento e, em muitos casos, falha no teste de emissões do licenciamento.
Para um proprietário, o impacto financeiro é significativo. Considere um carro popular flex que, em condições normais, faz 12 km/l na gasolina e 8,5 km/l no etanol na cidade. Com uma injeção excessiva, o consumo pode cair para 9 km/l e 6 km/l, respectivamente. Em um ano rodando 15.000 km apenas com etanol (um cenário comum no interior), o custo extra seria:
| Item | Consumo Normal | Consumo com Problema | Custo Extra (Etanol a R$ 3,20/l) |
|---|
| Consumo com Etanol | 8,5 km/l | 6,0 km/l | + R$ 1.400 por ano |
- Custo normal: 15.000 km / 8,5 km/l = 1.765 litros x R$ 3,20 = R$ 5.648
- Custo com problema: 15.000 km / 6,0 km/l = 2.500 litros x R$ 3,20 = R$ 8.000
- Gasto extra: R$ 2.352 por ano ou R$ 196 por mês.
Além do combustível, há a depreciação acelerada do motor e do catalisador. Um relatório do IPEA sobre custos de manutenção veicular indica que problemas crônicos na injeção estão entre as principais causas de desvalorização de carros usados no país. A ANFAVEA, em seus boletins de acompanhamento de frota, frequentemente associa a maior idade média dos veículos brasileiros (próxima de 10 anos) a um aumento nas falhas eletrônicas e de emissões. A correção não é apenas uma questão mecânica, mas um investimento que preserva o valor de revenda do carro e evita multas por poluição em vistorias mais rigorosas, como as que começam a ser adotadas em grandes capitais.
