Sim, o barulho de “borbulhamento” no reservatório de expansão do seu carro indica que há ar no sistema de arrefecimento, e isso pode ser causado por baixo nível de líquido, problemas na tampa do radiador ou, nos piores casos, uma junta da cabeçote queimada. No Brasil, com o calor e a predominância dos motores flex, o ciclo de calor e pressão acaba sendo mais severo, então é um barulho que você não deve ignorar. O meu próprio HB20 1.0 flex, depois de uma viagem longa na BR-116, começou a fazer um ruído baixo – era o nível de aditivo que estava no mínimo. Completei e o barulho sumiu. A causa mais recorrente para carros nacionais, como o Onix, Ka ou Polo, é realmente o nível baixo. Mas quando o consumo de aditivo é anormal, a investigação precisa ir além. Se o motor é flex e você roda muito com etanol, que evapora mais fácil, o nível cai mais rápido. Um mecânico de confiança aqui em Campinas me explicou que a sequência de verificação é padrão: primeiro o nível a frio, depois a pressão da tampa do radiador (que deve manter cerca de 1,0 bar), e por último um teste de pressão no sistema para verificar vazamentos invisíveis. A ANFAVEA cita que problemas no sistema de arrefecimento estão entre as principais causas de avarias em motores no país, especialmente em frotas que enfrentam trânsito intenso. Já o INMETRO, através dos selos de eficiência energética, demonstra como um sistema de arrefecimento comprometido eleva o consumo de combustível, impactando diretamente o bolso. O custo de ignorar isso pode sair caro. Para um carro popular, a troca de uma tampa original custa em torno de R$ 80, enquanto uma limpeza completa do sistema (lavagem e troca do aditivo) fica por R$ 200 a R$ 400. Mas se for a junta da cabeçote, a conta pula para R$ 1.500 a R$ 3.000, dependendo do modelo. O cálculo do custo por km fica evidente: deixar de gastar R$ 100 em uma manutenção preventiva pode levar a um prejuízo de R$ 3.000 em uma retífica, sem contar a depreciação do veículo por ter um histórico de superaquecimento. O proprietário médio no interior de Minas, que enfrenta estradas de terra e lombadas, precisa estar atento a isso. Verifique o reservatório com o motor frio, sempre.
