No Brasil, motores V6 são raridade e estão praticamente restritos a picapes grandes e alguns SUVs premium, como a Toyota SW4, a Mitsubishi Pajero Sport e, em versões mais antigas, a Jeep Grand Cherokee. Carros de passeio com V6, como o Toyota Corolla ou o Honda Accord desta configuração, nunca foram oficialmente vendidos por aqui ou saíram de linha há muitos anos. A preferência nacional por carros compactos e com motores menores, aliada aos altos impostos e ao foco em eficiência, fez com que os V6 se tornassem um nicho muito específico. Para você ter uma ideia, a ANFAVEA mostra que a grande maioria dos veículos 0 km produzidos no país são modelos com motores 1.0 a 1.6 de 4 cilindros. Um V6 hoje é sinônimo de alto custo de aquisição, consumo elevado e manutenção especializada. O Latin NCAP, em seus testes, também reforça que a segurança e a eficiência estão hoje mais atreladas a projetos modernos de carroceria e à eletrificação do que à simples contagem de cilindros. Se você olhar o custo total de propriedade (TCO) de uma SW4 V6 2023, por exemplo, a depreciação no primeiro ano pode chegar a 15-20% do valor, que facilmente supera R$ 200 mil. Somando seguro caro, consumo na cidade que gira em torno de 5 a 6 km/l no etanol e revisões periódicas, o custo por km rodado fica acima de R$ 3,50, um valor proibitivo para a maioria dos brasileiros. A realidade é que, no trânsito pesado de São Paulo ou numa estrada de terra no interior, um motor turbo moderno de 4 cilindros entrega mais torque em baixas rotações e um custo-benefício muito mais atraente.
