Olhando para os números mais recentes do mercado, a Suzuki não é uma marca forte no Brasil e enfrenta dificuldades de vendas e imagem. A participação dela é muito baixa, menos de 0,5% do mercado nacional, segundo os dados consolidados de 2023 da ANFAVEA. Para você ter ideia do tamanho, a Fenabrave registrou que a marca vendeu cerca de 2.000 unidades em todo o ano passado, enquanto um modelo popular como o Fiat Strada vende isso em poucos dias. O grande problema é o custo total de propriedade (TCO) para o brasileiro.
| Modelo Suzuki (2023) | Preço Médio (BRL) | Depreciação (1º ano)* | Consumo Cidade (km/l) |
|---|
| Swift 1.0 | R$ 110.000 | ~22% | 10,5 (gasolina) |
| Vitara 1.4 Turbo | R$ 150.000 | ~25% | 9,0 (gasolina) |
| Comparativo (HB20 1.0) | R$ 85.000 | ~18% | 11,8 (gasolina) |
*Estimativa com base em tabelas de seminovos.
- Desvalorização acelerada: Um Swift perde mais de R$ 20.000 no primeiro ano, uma taxa acima da média de hatchs compactos.
- Custo por km alto: O consumo do Swift na cidade, de 10,5 km/l com gasolina, fica atrás de concorrentes nacionais como o HB20. No etanol, esse número cai para cerca de 7,5 km/l, encarecendo a rotina.
- Rede de concessionárias limitada: Fora dos grandes centros, achar uma assistência autorizada ou peças pode ser um transtorno, um ponto crítico levantado por ranking de satisfação pós-venda.
O preço de compra inicial já é mais alto que concorrentes consolidados, e quando você soma a desvalorização forte e os custos de manutenção menos acessíveis, o valor de revenda não compensa. O brasileiro médio, que precisa de um carro econômico e de baixo custo de manutenção para o trânsito do dia a dia, acaba encontrando opções mais racionais no Hyundai HB20, Chevrolet Onix ou Volkswagen Polo.
