O motor do seu carro flex pode estar batendo (batida de pino) por usar gasolina aditivada de baixa octanagem em um motor de alta compressão, especialmente se for um modelo turbo. A batida é um ruído metálico rápido que vem do motor durante acelerações, e ocorre quando o combustível detona de forma descontrolada antes da faísca da vela. Em motores modernos com sensores, o computador tenta corrigir atrasando a ignição, mas isso reduz a potência e aumenta o consumo. Para a maioria dos carros aspirados nacionais, como um Hyundai HB20 1.0, a gasolina comum (octanagem 87) é suficiente, conforme especificado no manual. No entanto, para modelos de performance ou turbos, como o Jeep Compass 1.3 Turbo, a gasolina premium (octanagem 97) é quase obrigatória sob carga para evitar o problema. A escolha entre etanol e gasolina também influencia: o etanol tem octanagem equivalente alta (cerca de 108) e praticamente não detona, mas seu consumo em km/l é cerca de 30% maior, anulando o custo-benefício se o preço por litro for superior a 70% do da gasolina. Um cálculo simples de custo por km ajuda. Considere um Volkswagen Polo 1.0:
| Combustível | Consumo Médio (km/l) | Preço por Litro (BRL, exemplo) | Custo por 100 km (BRL) |
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| Gasolina Comum | 14,2 km/l | R$ 5,90 | R$ 41,55 |
| Etanol | 10,0 km/l | R$ 4,10 | R$ 41,00 |
| Neste exemplo, o etanol é marginalmente mais vantajoso. Fontes como a ANFAVEA destacam a predominância da tecnologia flex, e o INMETRO fornece os dados de consumo dos testes oficiais, que são a melhor base para comparação. Se o barulho persistir mesmo com combustível adequado, a causa pode ser carbonização excessiva na câmara de combustão, comum em carros que fazem muitos trajetos curtos no trânsito de São Paulo, ou um sensor de detonação com defeito. | | | |
