Qual carro tem um logotipo de escudo dividido em quatro seções?

[DominicFitz]

O carro com o escudo dividido em quatro seções é o Cadillac. No Brasil, a presença da marca é muito pequena e restrita a modelos totalmente importados, como o SUV XT6, o que impacta diretamente no custo de propriedade. Um relatório da ANFAVEA de 2023 mostra que a General Motors vendeu menos de 500 unidades de todos os modelos Cadillac no país no último ano, ficando bem atrás de marcas premium estabelecidas como BMW e Mercedes-Benz. Isso significa peças caras e tempos de espera longos para manutenção. O custo total de propriedade (TCO) para um Cadillac no Brasil fica alto não só pela depreciação acelerada, mas pelo consumo: um modelo com motor 3.6 V6 faz cerca de 6,8 km/l na gasolina na cidade, segundo medições independentes. A avaliação de segurança do Latin NCAP para modelos globais similares pode ser uma referência, mas a oferta limitada e os preços em BRL acima de R$ 500.000 tornam a experiência de ter um muito diferente da de um proprietário de Jeep Compass ou Toyota SW4.

[CharlotteLynn]

Na loja de seminovos, a gente vê um Cadillac a cada dois anos, normalmente de quem importou e se arrependeu rápido. A desvalorização no primeiro ano pode chegar a 30% fácil, o que assusta qualquer comprador. O grande problema é a manutenção: uma simples central multimídia pode custar R$ 15.000 para trocar e demorar meses para chegar. Melhor ficar com as alemãs ou até uma Land Rover, que têm mais rede de apoio aqui.

[VonReed]

Na loja de seminovos, a gente vê um Cadillac a cada dois anos, normalmente de quem importou e se arrependeu rápido. A desvalorização no primeiro ano pode chegar a 30% fácil, o que assusta qualquer comprador. O grande problema é a manutenção: uma simples central multimídia pode custar R$ 15.000 para trocar e demorar meses para chegar. Melhor ficar com as alemãs ou até uma Land Rover, que têm mais rede de apoio aqui.

[JuliannaLee]

Como mecânico, já atendi um ou dois. A beleza é inegável e o motor é forte, mas a eletrônica é um mundo à parte. Se dá qualquer problema num módulo específico do Cadillac, você fica refém da concessionária única em São Paulo. Para o dia a dia no trânsito pesado, onde confiabilidade e custo-benefício contam, um carro flex nacional é infinitamente mais prático. O dono sempre acaba vendendo com poucos quilômetros, mas com uma história de despesas altas.

[StPeyton]

Sou entusiasta e admiro o design e a história do escudo. Mas no Brasil, ter um é um hobby para muito poucos. Você não compra pela eficiência ou revenda, compra pela exclusividade total. É um carro para colecionador que tem outra frota para usar no dia a dia, porque depender dele é complicado.

[ORicardo]

Dirijo aplicativo em SP e nunca peguei um Cadillac na plataforma. Nem os passageiros mais premium pedem esse tipo de carro, porque simplesmente não tem. A frota é de Onix, HB20, Corolla e alguns SUVs. O custo por km do etanol ou gasolina nesses populares é o que permite a rentabilidade. Um carro que faz menos de 7 km/l na cidade, mesmo sendo luxuoso, não se sustenta nessa profissão.