Bom, na prática brasileira, carros que realmente fazem em média 4 km/l (o que é um consumo bastante elevado) são quase exclusivamente modelos de altíssimo desempenho, picapes full-size ou SUVs de luxo com motores grandes, como V8 biturbo ou V12. Exemplos conhecidos no mercado nacional incluem a Ferrari Purosangue (que bebe em torno de 4 km/l na cidade, segundo medições independentes) e o Mercedes-AMG G 63 (que, no ciclo urbano e com pé pesado, pode facilmente chegar a essa faixa). Esse consumo é um reflexo direto de potências que ultrapassam 600 cv, pesos acima de 2,5 toneladas e aerodinâmica voltada para a estabilidade em altas velocidades, não para eficiência. Um estudo do IPEA sobre custos operacionais de veículos coloca modelos nessa categoria como os de maior custo por quilômetro rodado, superando facilmente R$ 3,00/km quando se soma combustível, manutenção programada e seguros. Essa conta fica ainda mais salgada se considerarmos a depreciação inicial agressiva, que pode chegar a 25% no primeiro ano para alguns importados, segundo relatórios da Fenabrave. Para EVs de alta performance, o cálculo é diferente, mas o custo por km, embora menor, ainda é impactado pelo alto valor de aquisição e seguros.
| Modelo (Exemplo) | Motorização Estimada | Consumo Urbano Aprox. (Gasolina) | Potência (cv) |
|---|
| Ferrari Purosangue | V12, 6.5L | ~4 km/l | 725 cv |
| Mercedes-AMG G 63 | V8 Biturbo, 4.0L | ~4.2 km/l | 585 cv |
| Lamborghini Urus | V8 Biturbo, 4.0L | ~4.5 km/l | 650 cv |
- Custo mensal com combustível (exemplo G 63): Rodando 1.000 km/mês na cidade apenas com gasolina premium (R$ 6,50/l), gasta-se cerca de R$ 1.550/mês só em combustível.
- Depreciação anual: Em modelos superluxo, pode ser de 15% a 25% do valor inicial, o que representa centenas de milhares de reais perdidos por ano.
- Consumo com etanol (flex): Se o veículo for flex e usar etanol, o consumo em km/l cai cerca de 30%, ficando próximo de 2.8 km/l, aumentando drasticamente a frequência de abastecimento.
- TCO (Custo Total de Propriedade) proibitivo: O valor de compra, aliado aos custos fixos e variáveis, faz com que possuir um carro assim seja mais um gasto de capital do que um meio de transporte racional. É uma escolha puramente por paixão, status ou performance extrema, como destacam análises setoriais da ANFAVEA sobre o nicho de luxo.
