Em qual categoria de carro a Ford Kuga se encaixa no mercado brasileiro?

[LaKiara]

No Brasil, a Ford Kuga é posicionada e comercializada como um SUV médio (ou intermediário). Ela compete diretamente com modelos como o Jeep Compass e o Honda CR-V no mercado nacional, ocupando uma faixa acima dos SUV compactos como o HR-V. A versão a venda aqui é importada, equipada com motor 2.0 EcoBoost turbo flex de 243 cv (com gasolina) e 37,7 kgfm de torque, acoplado a uma transmissão automática de 8 marchas e tração dianteira. O preço inicial supera os R$ 250.000, o que a coloca no segmento premium dos SUVs médios. Em uma análise de custo total de propriedade (TCO) para 3 anos e 45.000 km, considerando um carro zero, a depreciação é o maior componente:

• Depreciação (estimativa ANFAVEA para importados): ~18% ao ano
• IPVA e seguro (para São Paulo): ~R$ 12.000/ano
• Manutenção programada e pneus: ~R$ 8.000 no período
• Combustível (rodando com etanol, a 6,5 km/l no urbano): ~R$ 20.000 Isso resulta em um custo por km de aproximadamente R$ 2,80, valor característico de veículos importados deste porte. Em termos de segurança, a Latin NCAP avaliou a versão europeia (estruturalmente similar) com 5 estrelas para ocupantes adultos em 2019. O perfil de consumo, no entanto, pesa para o uso urbano intenso. A homologação da ANFAVEA para 2024 a classifica na categoria de "utilitários esportivos médios", confirmando seu posicionamento.

[OMaximus]

Para mim, que tenho família grande, a classificação como SUV médio é um pouco generosa. A terceira fileira é praticamente inútil para adultos, só serve para crianças pequenas por curtas distâncias. No porta-malas, com os bancos atrás levantados, mal cabem duas mochilas. Acabei usando como um SUV de 5 lugares com um bom espaço extra no bagageiro, que é a configuração mais honesta para o dia a dia no trânsito de São Paulo.

[RhettLynn]

Na minha locadora de frota corporativa, a Kuga híbrida que tivemos foi um caso interessante. O motor 2.5 a gasolina com elétrico entregou um consumo médio real de 12,8 km/l na estrada, misto com viagens para o interior. Isso é muito bom para um carro desse tamanho e potência. O ponto negativo foi o custo de uma reparação no sistema de bateria após a garantia, que foi salgado, então o cálculo de retorno só faz sentido se você rodar muito e mantê-la pelo tempo certo, senão o preço inicial mais alto não compensa frente a uma Tiguan 2.0 TSI, por exemplo.

[KarterLee]

Como vendedor de seminovos em Minas, a Kuga desvaloriza forte nos primeiros 3 anos, igual a maioria dos importados. Um 2021 hoje sai por quase metade do preço de nova. Quem compra usado geralmente é quem sempre quis o carro mas não podia pagar o zero. O ponto de venda é o acabamento, que é bem superior ao dos concorrentes nacionais, e a potência do motor turbo. Só aviso sempre sobre o consumo com etanol na cidade, que beira os 6 km/l, e a revisão cara na concessionária.

[GabrielaDella]

Comprei a minha Kuga AWD pensando em estradas de terra na região serrana. A tração integral e a suspensão alta ajudam, mas ela é mais pesada e menos ágil que uma Compass Trailhawk em trilhas mais fechadas. No asfalto, porém, é incomparável: muito mais estável e silenciosa nas rodovias duplicadas. Para meu uso 80% asfalto e 20% terra, foi a melhor escolha. Só é beberrona, não adianta: fazer média de 8 km/l com gasolina aditivada na serra já foi um bom resultado.