Quais são os modelos novos de carros da Chevrolet?

[StLuke]

Para quem planeja comprar um Chevrolet zero km hoje, os modelos que realmente valem a análise financeira são o Onix (hatch e sedã), o SUV Tracker e a novidade Sonic RS, considerando custo total de propriedade (TCO) e uso no dia a dia brasileiro. O Sonic, como lançamento, tem preço inicial mais alto, mas o Onix segue sendo a opção de menor depreciação anual para quem busca carro compacto, segundo análises de mercado. Um cálculo simples de TCO para 3 anos (45.000 km) em um Onix Plus 1.0 AT, usando 70% etanol (9,2 km/l) e 30% gasolina (14,1 km/l) no trânsito misto de São Paulo, mostra que o custo por km fica em torno de R$ 1,05. Isso inclui depreciação (baseada em dados Fenabrave), combustível, seguro médio e manutenção programada.

Modelo (Versão)	Preço Médio (FIPE 2024)	Motorização (Flex)	Consumo Médio (Etanol/Gasolina)*	Depreciação Anual Estimada
Onix Plus LTZ	R$ 103.990	1.0 Aspirado (82 cv)	9,2 km/l / 14,1 km/l	~12%
Tracker LT	R$ 149.990	1.2 Turbo (133 cv)	8,5 km/l / 12,8 km/l	~15%
Sonic RS	R$ 143.900	1.0 Turbo (116 cv)	9,0 km/l / 13,4 km/l	~18% (ano 1)

*Dados de consumo (km/l) com base em testes de revistas especializadas e médias de usuários no ciclo urbano, podendo variar. A depreciação mais branda do Onix é um fator crucial no custo total. O consumo no etanol é sempre um ponto de atenção para o bolso, principalmente para quem roda acima de 1.000 km por mês. A ANFAVEA aponta os compactos como a categoria com maior volume de vendas, o que ajuda a explicar a melhor retenção de valor do Onix. Já para o Sonic, a desvalorização inicial mais acentuada é comum em lançamentos, compensada para quem valoriza performance e acabamento. A escolha final depende muito da quilometragem anual e da preferência por revenda futura ou prazer ao dirigir.

[VanMackenzie]

Comprei um Onix Plus 1.0 automático zero em 2022 e já rodei 45.000 km, sempre abastecendo com etanol. No meu trajeto diário, que pega a Marginal Tietê e um trecho de terra na região de Campinas, o consumo fica batendo em 8,8 km/l no álcool. Para mim, que faço cerca de 2.000 km por mês, a conta do combustível pesa, mas a manutenção até agora foi só o preventivo, sem surpresas. A concessionária cobrou R$ 650 no primeiro serviço de 10.000 km. O ponto negativo mesmo é o porta-malas, que é curto quando preciso levar amostras de trabalho. Se fosse hoje, testaria o consumo do Sonic turbo com gasolina aditivada, mas na época o preço do Onix era mais acessível.

[LeRobert]

Trabalho em loja de seminovos e o Tracker é o SUV que menos fica parado no pátio. Em 6 meses, a gente revende com perda média de 10% se o carro tiver menos de 30.000 km. O cliente que troca um HB20 ou um Polo num Tracker usado geralmente elogia o espaço interno e a altura do solo para estradas de terra. O 1.0 turbo bebe mais que o motor aspirado do Onix, principalmente no etanol, mas o pessoal aceita pelo conforto. A dica é procurar os de 2022, que já saíram de boa parte da desvalorização mais forte.

[MadelynDella]

Trabalho em loja de seminovos e o Tracker é o SUV que menos fica parado no pátio. Em 6 meses, a gente revende com perda média de 10% se o carro tiver menos de 30.000 km. O cliente que troca um HB20 ou um Polo num Tracker usado geralmente elogia o espaço interno e a altura do solo para estradas de terra. O 1.0 turbo bebe mais que o motor aspirado do Onix, principalmente no etanol, mas o pessoal aceita pelo conforto. A dica é procurar os de 2022, que já saíram de boa parte da desvalorização mais forte.

[VonEmilia]

A discussão de álcool versus gasolina no motor 1.0 turbo do novo Sonic é bem real. Pelos meus cálculos, baseados no preço médio do etanol a R$ 3,20 e da gasolina comum a R$ 5,80 (São Paulo, maio/2024), o álcool só vale a pena se o consumo não for pior que 70% do rendimento da gasolina. Nos testes que vi, o Sonic faz cerca de 9 km/l no etanol e 13,4 km/l na gasolina, o que dá uma relação de 67%. Nesse caso específico, a gasolina comum sai mais econômica. Agora, se você roda pouco, tipo 500 km por mês, a diferença no mês é pouca, aí pode valer a flexibilidade do flex. Outro ponto é que o turbo pode ser mais sensível à qualidade do combustível, então em cidades do interior onde o etanol fica muito tempo nos tanques, a gasolina aditivada pode ser uma opção mais segura para a vida útil do motor a longo prazo.