Quais são os modelos do Honda HR-V 2018?

[LoganDella]

O Honda HR-V 2018 era vendido no Brasil em quatro versões: LX, EX, EX-L e Touring, todas com motor 1.8 flex de 140 cv e câmbio CVT. Para um proprietário considerando comprar um seminovo hoje, o custo total de propriedade (TCO) e a depreciação são tão importantes quanto o preço inicial. Um HR-V 2018 EX, que custava cerca de R$ 103 mil na época, hoje pode ser encontrado entre R$ 75 mil e R$ 85 mil, dependendo da quilometragem e estado. Isso representa uma depreciação média anual de aproximadamente 10-12%, valor considerado bom para o segmento, segundo análises de mercado da Fenabrave. O consumo é um ponto crucial: na gasolina, faz em média 10,5 km/l na cidade e 12,8 km/l na estrada; no etanol, cai para cerca de 7,5 km/l e 9,1 km/l, respectivamente. Considerando um uso misto de 15.000 km por ano com etanol (mais barato), o custo apenas com combustível fica em torno de R$ 0,42 por km, sem incluir manutenção, seguro e IPVA.

Versão	Principais Diferenciais (em relação à anterior)
LX	Rodas de liga leve 17″, ar-condicionado digital, bancos de tecido, freio de estacionamento eletrônico.
EX	Adiciona câmera de ré, central multimídia, piloto automático, retrovisores com seta integrada e borboletas no volante.
EX-L	Bancos e volante em couro, ar-condicionado digital de dupla zona, tela multimídia maior, mais airbags.
Touring	Faróis full LED, teto solar panorâmico, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, airbags de cortina.

A escolha entre as versões depende do orçamento e da necessidade de itens de conforto. A LX é a mais básica, mas já vem bem equipada. A EX é a mais equilibrada e popular no mercado de seminovos. A segurança é um diferencial: enquanto a LX e EX têm 6 airbags, a EX-L e Touring oferecem 8 airbags, fator que influencia no valor do seguro e foi bem avaliado nos testes da Latin NCAP para a geração. A manutenção preventiva em concessionária fica em média R$ 1.200 a cada 10.000 km ou 1 ano, e os pneus aro 17 têm vida útil de até 50.000 km em rodovias duplicadas, mas podem durar menos no trânsito pesado de São Paulo com muitas lombadas.

[DeAva]

Tenho um HR-V 2018 EX há três anos, foi meu primeiro carro flex. Comprei com 30.000 km e hoje já passou dos 85.000 km. O que mais me surpreendeu foi o espaço interno, levo a família toda e a bagagem no porta-malas sem stress. O consumo no etanol é que pega, na cidade difícil passar de 7,8 km/l, então acabo abastecendo com gasolina aditivada quando a diferença de preço no posto fica menor que 70%. Na estrada, já fiz viagens para o interior de Minas e ele é bem estável, consumo na faixa de 12 km/l com gasolina. O único problema que tive foi uma troca do rolamento de uma roda dianteira aos 75.000 km, fora isso só as revisões normais. O conforto é bom, mas o banco do motorista poderia ter mais ajuste lombar para viagens longas.

[StValeria]

Na loja de seminovos, o HR-V 2018 que mais sai é a versão EX. O cliente busca o equilíbrio: já vem com câmera de ré e multimídia, itens que na LX não tem e fazem falta no dia a dia. A Touring é mais difícil de repassar, o preço sobe bastante e o comprador desse perfil muitas vezes prefere já ir para um modelo mais novo. Observo que as unidades que foram mantidas com as revisões em dia na concessionária, e com a quilometragem próxima de 70.000 km, têm uma saída mais rápida. O histórico de manutenção é decisivo na negociação.

[JuliannaRose]

Na loja de seminovos, o HR-V 2018 que mais sai é a versão EX. O cliente busca o equilíbrio: já vem com câmera de ré e multimídia, itens que na LX não tem e fazem falta no dia a dia. A Touring é mais difícil de repassar, o preço sobe bastante e o comprador desse perfil muitas vezes prefere já ir para um modelo mais novo. Observo que as unidades que foram mantidas com as revisões em dia na concessionária, e com a quilometragem próxima de 70.000 km, têm uma saída mais rápida. O histórico de manutenção é decisivo na negociação.

[OOmar]

Para motorista de aplicativo, o HR-V 2018 pode ser uma faca de dois gumes. O lado positivo é o espaço e o conforto, passageiros elogiam, especialmente nas viagens mais longas para aeroportos. A manutenção, embora um pouco mais cara que a de um hatch compacto, é previsível e as peças não são tão escassas. O grande porém é o consumo com etanol no trânsito pare e anda. Se você roda exclusivamente na cidade, a conta não fecha tão bem. Já se suas corridas misturam bastante trecho de rodovia, aí o rendimento melhora. Um colega que tem um faz a conta do custo por km rodado e diz que, para valer a pena, precisa manter uma taxa de ocupação boa, senão um carro menor acaba sendo mais econômico no fim do mês.

[DelVera]

Sou daqueles que só abastecem com etanol, então meu foco é sempre no desempenho com álcool. O 1.8 do HR-V responde bem, não fica muito afogado. Mas a autonomia cai visivelmente, preciso planejar melhor viagens para o interior onde posto de etanol é mais raro. No uso urbano, a média de 7,5 a 8 km/l é realista. A dica é sempre usar o etanol de postos movimentados, o combustível fica mais “fresco” e o rendimento é um pouquinho melhor. A potência de 140 cv é a mesma nos dois combustíveis, então a sensação ao dirigir não muda tanto, só a frequência nas visitas ao posto.