A Ford não vende mais carros zero quilômetro no Brasil desde 2021, focando exclusivamente em picapes comerciais, SUVs e o esportivo Mustang. A linha atual oficial para o mercado nacional é enxuta: as picapes Ranger (incluindo a versão Raptor) e a F-150, além do Mustang. É crucial entender que modelos como EcoSport, Ka e Fiesta, que foram enormemente populares, hoje só existem no mercado de seminovos, onde sua presença ainda é massiva e influencia diretamente os valores de revenda e custo de propriedade. Por exemplo, um Ford Ka 1.0 2019, que saiu de linha naquele ano, pode ter uma depreciação anual diferente de um modelo concorrente que ainda é fabricado.
Para avaliar o cenário real, veja os dados de emplacamentos da Fenabrave e os preços médios de seminovos:
| Modelo (Status) | Categoria | Presença no Mercado | Preço Médio Seminovo (2024)* |
|---|
| Ranger (Atual) | Picape Média | Nova | A partir de R$ 250.000 |
| Fiesta (Descontinuado) | Hatch Compacto | Seminovos | R$ 45.000 - R$ 70.000 |
| EcoSport (Descontinuado) | SUV Compacto | Seminovos | R$ 60.000 - R$ 90.000 |
| Ka (Descontinuado) | Hatch Subcompacto | Seminovos | R$ 40.000 - R$ 65.000 |
*- Faixas de preço com base em anúncios médios em plataformas como Webmotors para unidades 2019-2021, em bom estado.
A ANFAVEA confirma a saída da Ford da produção de carros de passeio no país, um movimento estratégico que redesenhou a oferta. Já a Fenabrave mostra que, mesmo descontinuados, modelos como o Ka ainda figuram entre os seminovos mais negociados em 2023, o que fala do apelo residual da marca. O custo por km de um Ford descontinuado tende a ser impactado pela disponibilidade de peças, que ainda é boa para modelos como o Ka, mas pode começar a cair para o Fiesta mais antigo, afetando o TCO (Custo Total de Propriedade) a longo prazo. Um proprietário que planeja ficar 5 anos com um Ka 2020 precisa considerar uma desvalorização acumulada próxima de 50% e um consumo médio de 13,5 km/l com gasolina na cidade, segundo etiqueta do INMETRO da época.
