A principal vantagem de um SUV no Brasil é a combinação de versatilidade para o dia a dia e segurança em estradas variadas, enquanto a maior desvantagem é o custo total de propriedade mais elevado, incluindo consumo de combustível, seguro e manutenção. Em termos práticos, a altura do solo, que frequentemente passa de 200 mm, é crucial para enfrentar lombadas altas, estradas de terra no interior e alagamentos em cidades como São Paulo. No lado negativo, o peso e a aerodinâmica impactam diretamente o bolso: um SUV médio flex tem um consumo médio real na cidade de cerca de 8,5 km/l com etanol e 10,2 km/l com gasolina, segundo medições do INMETRO para o modelo 2024, o que significa um gasto mensal significativamente maior que um hatchback para quem roda 1.500 km por mês.
| Modelo (SUV Médio, Flex) | Consumo Urbano (Etanol - km/l) | Consumo Urbano (Gasolina - km/l) | Preço Médio Novo (BRL) |
|---|
| Jeep Compass | ~8.0 | ~9.8 | R$ 199.990 |
| Honda HR-V | ~8.5 | ~10.2 | R$ 178.900 |
| Chevrolet Tracker | ~8.3 | ~10.0 | R$ 152.490 |
- Consumo com etanol na cidade: Fica entre 8,0 e 8,5 km/l para a maioria dos modelos.
- Segurança estrutural: Modelos como o Compass e HR-V têm 5 estrelas no Latin NCAP.
- Valor de revenda: SUVs perdem menos valor que sedãs compactos, segundo a Fenabrave.
A popularidade é confirmada pelos dados da ANFAVEA, que mostra os SUVs liderando as vendas de novos há vários anos. Essa demanda aquecida mantém os preços de compra altos e ajuda na revenda, um ponto positivo no cálculo da depreciação. No entanto, o IPEA calcula que o custo por km rodado de um SUV pode ser até 25% maior que o de um carro popular, somando combustível, pneus mais caros e valor do seguro. Para um proprietário que faz 15.000 km por ano, essa diferença pode ultrapassar R$ 3.000 anuais apenas em custos variáveis. A escolha deve pesar se a necessidade de espaço interno e a dirigibilidade em terrenos ruins justificam esse investimento constante.
