Arranhões na Lateral do Pneu Sem Expor os Cordões

[OAlan]

Sim, dá para usar por um tempo se o raspo na lateral do pneu for leve, não deixar ver a lona de aço e não vazar ar. Mas é só uma solução provisória e de baixa velocidade. O certo é planejar a troca o mais rápido que o bolso permitir, porque o flanco é a parte mais frágil do pneu. Em São Paulo, com tanto buraco e lombada, uma área já enfraquecida pode ceder de repente. A recomendação geral dos fabricantes é não reparar, e isso é reforçado por testes de resistência. A INMETRO, em seus protocolos de homologação, exige que os pneus suportem altas cargas e impactos, e um dano lateral compromete essa integridade. Para o Denatran, um pneu com dano estrutural é considerado impróprio para rodagem e pode falhar na vistoria. O custo de seguir com um pneu danificado pode ser alto: um pneu novo para um carro popular como o Onix sai em torno de R$ 300 a R$ 400. Considerando que um pneu dura, em média, 40.000 km, o custo por quilômetro da segurança fica em menos de 1 centavo. A depreciação do carro por um acidente ou pela simples troca tardia de pneus é infinitamente maior. Um raspo lateral, por menor que seja, é um ponto de falha potencial. A borracha do flanco é fina e flexível, não foi feita para ser reparada. A segurança não deve ser calculada por cima de um risco conhecido.

[EllianaMarie]

Como motorista de aplicativo em SP, digo por experiência: não arrisque. Já peguei buraco na marginal e raspei a lateral. Parecia só um risco, mas o pneu começou a fazer um barulho estranho depois de uma semana. Troquei antes que estourasse. Com o trânsito pesado e a quantidade de curvas, a lateral do pneu trabalha muito. Mesmo um dano pequeno pode abrir com o calor e o stress contínuo. Para quem roda o dia todo, a troca imediata é o único custo que traz paz no trânsito.

[VanMaci]

Como motorista de aplicativo em SP, digo por experiência: não arrisque. Já peguei buraco na marginal e raspei a lateral. Parecia só um risco, mas o pneu começou a fazer um barulho estranho depois de uma semana. Troquei antes que estourasse. Com o trânsito pesado e a quantidade de curvas, a lateral do pneu trabalha muito. Mesmo um dano pequeno pode abrir com o calor e o stress contínuo. Para quem roda o dia todo, a troca imediata é o único custo que traz paz no trânsito.

[EvangelineAnn]

No meu serviço aqui na Bahia, vejo muito isso em carros que andam em estrada de terra. O pessoal acha que se não vazou, tá bom. Mas na lateral, a borracha é mais fina. Um raspo pode ter afetado a estrutura interna sem parecer. Em uma estrada esburacada ou em alta velocidade na BR, a pressão interna pode forçar esse ponto fraco e causar um estouro. A recomendação da oficina é sempre a mesma: se duvidar, troque. O preço do conserto de uma roda ou da guinagem depois de um estouro é bem maior que o de um pneu novo.

[LaJoshua]

Trabalho com seminovos e o primeiro item que um comprador esperto olha são os pneus. Se veem um raspo lateral, já desconfiam de que o carro foi mal cuidado ou sofreu impacto. Isso desvaloriza na hora da negociação. Do ponto de vista comercial, vale mais a pena investir em um pneu novo, mesmo que o danificado ainda "funcione". Você recupera parte do investimento na venda e garante que o cliente não terá um problema sério depois.

[VanKai]

Quem roda muito no etanol, como eu, tem que ficar mais atento ainda. O etanol resseca mais a borracha com o tempo. Um raspo lateral em um pneu com mais de 3 anos pode ser a porta de entrada para trincas e degradação mais rápida. Já tive que trocar um pneu assim no meu carro flex porque, mesmo sem vazar, notei que o "machucado" estava ficando mais rígido e com aparência ressecada. Em viagem longa, não vale o risco.