Pneus diferentes do lado esquerdo e direito afetam o carro?

[Albuquerque]

Sim, usar pneus diferentes do lado esquerdo e direito afeta negativamente a segurança e o desempenho do carro, principalmente em situações comuns no Brasil como frenagem em pista molhada ou curvas em estradas de terra. A diferença no desgaste, na banda de rodagem ou até no modelo pode causar puxões para um lado, aumentar a distância de frenagem e desgastar irregularmente componentes da suspensão. Em um teste prático com um Volkswagen Polo 1.0 flex 2022, rodando com um pneu novo de um lado e um com 70% de desgaste do outro, o consumo subiu de 10,5 km/l (gasolina) para 9,8 km/l em cidade, e o carro apresentou tendência a puxar levemente em retas da BR-116. A ANFAVEA recomenda que a diferença de profundidade do sulco entre pneus de um mesmo eixo não ultrapasse 2 mm. Já a Latin NCAP alerta que composições de pneus assimétricas podem reduzir a estabilidade em até 15% em testes de desvio de emergência, com base em suas avaliações de 2023. O custo por km sobe não só pelo maior gasto de combustível, mas pela depreciação acelerada do pneu mais novo e possíveis reparos na suspensão. Na prática, para um carro popular que roda 20.000 km/ano, a economia de não trocar os dois pneus do mesmo eixo pode gerar um custo extra de R$ 800 a R$ 1.200 por ano em itens relacionados.

[LeMaci]

Aqui na oficina em Contagem (MG), vejo muito isso em carros flex que usam etanol. O dono troca só o pneu que furou, mas como o outro já rodou 15 mil km, a altura do piso fica diferente. O carro começa a vibrar a partir de 80 km/h, e o cliente acha que é balanceamento. O correto é sempre trocar os dois do mesmo eixo, mesmo que um ainda pareça bom. O desgaste desigual estraga os coxins da suspensão.

[GiaLynn]

Aqui na oficina em Contagem (MG), vejo muito isso em carros flex que usam etanol. O dono troca só o pneu que furou, mas como o outro já rodou 15 mil km, a altura do piso fica diferente. O carro começa a vibrar a partir de 80 km/h, e o cliente acha que é balanceamento. O correto é sempre trocar os dois do mesmo eixo, mesmo que um ainda pareça bom. O desgaste desigual estraga os coxins da suspensão.

[LenaDella]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, aprendi na prática. Usei um pneu de marca diferente no mesmo eixo durante dois meses no meu Onix Plus. No trânsito pesado da marginal, notava que o carro puxava um pouco para a esquerda ao soltar o volante, e na chuva a estabilidade piorava nas faixas molhadas da Avenida do Estado. Troquei pelo modelo igual ao do outro lado e a direção voltou ao normal. Para quem roda muito, não vale o risco.

[StGideon]

No interior, muita gente usa pneu mais careca de um lado em estrada de terra, achando que no barro tudo é igual. Mas em lombadas ou buracos, a suspensão trabalha torto. Já vi case de amortecedor vazando por causa disso. Para picape como a Strada, então, que carrega peso, o desequilíbrio é pior.

[NorahLynn]

Comprei um Honda HR-V 2019 seminovo e ele vinha com pneus de modelos diferentes no mesmo eixo. O vendedor disse que não fazia mal. Nos primeiros 1.000 km, o consumo no etanol ficou em 8,7 km/l, abaixo da média. Depois que igualei os quatro pneus, normalizou para 9,4 km/l. A borracha com sulcos diferentes realmente afeta a rolagem.