A bateria de um carro elétrico no Brasil, em condições normais de uso e com os cuidados básicos, deve durar bem mais de 8 anos, muitas vezes ultrapassando a vida útil do próprio veículo. A degradação real costuma ser menor do que o temor comum. Dados do INMETRO, que regula a etiqueta de eficiência energética, e relatórios setoriais da ANFAVEA indicam que a perda média de capacidade fica entre 1,5% e 2,5% ao ano para as baterias de íons de lítio atuais. Isso significa que, após 8 anos, a autonomia prática pode ter caído algo entre 12% e 20%, não 50% como alguns imaginam. O fator crucial é o calor: em cidades como Rio ou Recife, onde as temperaturas são altas o ano todo, a degradação pode ser até 30% mais acelerada se o carro ficar sempre exposto ao sol, sem cuidado com o local de estacionamento e recarga. Para o proprietário, o cálculo do custo total (TCO) fica mais claro: considerando um carro elétrico popular com autonomia inicial de 300 km e um recapeamento anual de 15.000 km, a perda de 20% na capacidade após 8 anos ainda deixa mais de 240 km por carga, mantendo a viabilidade para o uso urbano. A depreciação do veículo, clara nos dados da Fenabrave para seminovos, é influenciada mais pela percepção e pela garantia da montadora do que pela degradação real mensurável. Quem segue o manual – evita carregar sempre até 100% para viagens curtas, não deixa descarregar abaixo de 10% com frequência e prefere carregadores lentos em casa – consegue resultados ainda melhores, estendendo a vida útil da bateria para além da garantia típica de 8 anos ou 160.000 km oferecida por várias marcas.
