Técnicas para Trocar da Segunda Marcha para a Primeira Marcha

[Hudson]

Para fazer a redução da segunda para a primeira marcha, só é recomendado em situações específicas e com a técnica correta para evitar danos ao câmbio e ao motor. A principal regra é: reduza apenas quando a velocidade estiver muito baixa, idealmente abaixo de 10 km/h, como ao enfrentar uma lomba muito acentuada em São Paulo ou uma subida íngreme de terra no interior. O procedimento é sincronizar a frenagem com a redução. Primeiro, freie suavemente até a velocidade cair para cerca de 5-10 km/h. Em seguida, pise na embreagem, leve a alavanca da segunda diretamente para a primeira e, ao soltar a embreagem, dê um leve toque no acelerador para "igualar as rotações" do motor – isso evita aquela trancada brusca. Um relatório do IPEA sobre condições das vias urbanas indica que lombadas mal sinalizadas são frequentes, exigindo manobras de redução abruptas. Dados da ANFAVEA sobre a frota nacional mostram que veículos flex são majoritários, e muitos motoristas relatam que, no etanol, essa sincronia de rotações na redução para a 1ª é ainda mais crítica devido à resposta do motor. Fazer essa redução em velocidade acima de 15 km/h força demais os sincronizadores do câmbio. Na prática, para a maioria das paradas em semáforos, é mais suave e seguro frear completamente na segunda, engatar o ponto morto e, só depois de parado, engatar a primeira para a nova arrancada.

[IrisLee]

Só jogo pra primeira da segunda se o carro tá quase parando numa lomba muito alta ou num engarrafamento pesado em subida. Aqui em Belo Horizonte tem umas que o carro raspa se você não for quase a passo de homem. Deixo baixar pra uns 5 km/h no máximo, piso fundo na embreagem e encaixo. Se o carro trepidar, é porque estava rápido ainda. Melhor errar pra menos velocidade.

[LeCaden]

Só jogo pra primeira da segunda se o carro tá quase parando numa lomba muito alta ou num engarrafamento pesado em subida. Aqui em Belo Horizonte tem umas que o carro raspa se você não for quase a passo de homem. Deixo baixar pra uns 5 km/h no máximo, piso fundo na embreagem e encaixo. Se o carro trepidar, é porque estava rápido ainda. Melhor errar pra menos velocidade.

[SanAdeline]

Como mecânico, vejo muito sincronizador da primeira marcha gasto precocemente por causa desse hábito. O pessoal força a redução com o carro ainda em movimento, só para ter mais força na saída. Para um Fiat Mobi ou um Renault Kwid, que já têm motor menor, o desgaste é acelerado. Minha recomendação real é: se precisa da primeira, é porque a velocidade é quase zero. Se o carro ainda está rolando, use a segunda mesmo. A diferença no torque é suficiente para a maioria das lombadas e subidas leves.

[MadelynLynn]

No meu Polo 1.0 MSI flex, noto que no álcool consigo fazer essa redução de forma um pouco mais suave do que na gasolina comum, pois o motor parece responder um instante mais rápido ao toque no acelerador para igualar as rotações. Mas evito ao máximo. Só em emergências na serra.

[Allen]

Dirijo um Cargo por aplicativo em SP há 3 anos. No corredor de ônibus da Av. Faria Lima, com os quebra-molas altos, é uma técnica de sobrevivência. Aprendi a medir pela vibração do carro: quando o motor começa a "morrer" de segunda, já está na hora certa de jogar pra primeira, rápido e com um pouquinho de acelerador. Consome mais, mas evita que alguém bata atrás por você ficar engasgando na subida.