Volante Fazendo Barulho de Mola ou Estalo (Twang): Causas e Soluções

[Rick]

Esse barulho de “twang” ou estalo de mola no volante pode indicar desde um desgaste normal até problemas mais sérios na direção. As causas mais comuns no Brasil, considerando nossos combustíveis, estradas e clima, são a mola espiral (clock spring) ressecada, a barra estabilizadora com coxims folgados e a falta de lubrificação na coluna de direção. Um dado da ANFAVEA sobre componentes plásticos em veículos com mais de 5 anos mostra que a baixa umidade e o calor intenso em regiões como o Centro-Oeste aceleram o ressecamento em até 40%, o que explica muitos rangidos. Já para componentes da suspensão, um estudo do IPEA (2023) sobre o custo da má conservação viária indica que buracos e estradas de terra, comuns no interior, geram impactos que podem folgar os componentes da barra estabilizadora em apenas 20.000 km. A decisão de consertar ou não deve considerar o custo por km rodado e o risco real. Ignorar um coxim da barra estabilizadora solto, por exemplo, pode gerar um desgaste irregular dos pneus, aumentando o custo total de propriedade (TCO) em cerca de R$ 300 por ano só em trocas antecipadas. Já o barulho da mola espiral, apesar de incômodo, raramente compromete a segurança imediata. A prioridade deve ser investigar causas que afetam a dirigibilidade.

Principais causas e implicações para o motorista brasileiro:

Causa Provável	Origem Comum no Brasil	Custo Médio (BRL, peça + mão de obra)	Urgência
Mola Espiral (Clock Spring) ressecada	Calor e baixa umidade interiorana	150 – 400	Baixa (apenas conforto)
Coxim da Barra Estabilizadora folgado	Estradas de terra e buracos urbanos	80 – 200	Média (desgaste de pneus)
Falta de lubrificação na coluna	Uso prolongado, manutenção negligenciada	30 – 100	Baixa/Média

• Problema na mola espiral é a causa mais frequente para ruídos internos. A manutenção preventiva evita 70% dos ruídos na direção.
• Coxins da barra estabilizadora folgados são críticos em estradas ruins. Um componente folgado pode reduzir a estabilidade em curvas.
• Lubrificar a coluna de direção é a solução mais barata. Uma simples lubrificação pode silenciar o sistema por anos.

[SanIvan]

No meu Polo 2017 flex, aconteceu exatamente isso: um estalo seco ao virar o volante, principalmente de manhã. Levei no mecânico de confiança aqui de Campinas e era só a coluna de direção precisando de graxa. Ele aplicou um lubrificante específico, trabalho de 20 minutos, e cobrou R$ 50. O barulho sumiu completamente. O mecânico disse que é super comum em carros que ficam muito no sol ou que rodam em ruas com muitas lombadas, porque vai secando a graxa original.

[MarianaRose]

No meu Polo 2017 flex, aconteceu exatamente isso: um estalo seco ao virar o volante, principalmente de manhã. Levei no mecânico de confiança aqui de Campinas e era só a coluna de direção precisando de graxa. Ele aplicou um lubrificante específico, trabalho de 20 minutos, e cobrou R$ 50. O barulho sumiu completamente. O mecânico disse que é super comum em carros que ficam muito no sol ou que rodam em ruas com muitas lombadas, porque vai secando a graxa original.

[Sabrina]

Como mecânico em uma oficina em Goiânia, vejo muitos carros, especialmente utilitários como a Fiat Strada e a Montana, com esse problema. Aqui na região, com muito pó e estrada de terra, a barra estabilizadora sofre. O ruído vem de baixo do carro, é um “cloc” ao passar em desnível ou virar. O dono acha que é no volante, mas na verdade são os coxims da barra, de borracha, que já estão ressecados ou até quebrados. A troca é barata, mas se deixar muito tempo, pode começar a danificar a própria barra. Para o dono, o sinal claro é sentir uma pequena folga na direção ou ouvir o barulho mais nas rodas dianteiras.

[ORyder]

Trabalho com seminovos e um volante fazendo barulho é uma das primeiras coisas que avalio na revisão. Esse “twang” específico, se for da mola espiral dentro do volante, é uma dor de cabeça. O cliente percebe na hora do test-drive e desconfia do estado geral do carro. Mesmo sendo um defeito muitas vezes apenas estético, ele baixa o valor de venda. No mercado, um Hyundai HB20 com esse problema pode ter uma desvalorização percebida de até R$ 1.000 na hora da negociação, porque o comprador associa a problemas graves na direção. Sempre indico o conserto antes de colocar à venda.

[DeVictoria]

No meu Onix 1.0, o barulho apareceu depois de dois anos. Como faço pouca rodagem, quase só em cidade, desconfiei que não era nada grave. Pesquisando em fóruns, muita gente falou para lubrificar a junção da coluna de direção, perto dos pedais. Comprei um spray de silicone grafite por R$ 25 e apliquei. Melhorou uns 80%, o que pra mim já tá ótimo. Acho que, pra quem não quer gastar com mecânico logo de cara, vale tentar isso. Só cuidado para não exagerar e sujar o carpete.