O freio de estacionamento eletrônico automático (FEE) no Brasil significa que o sistema aciona e desaciona sozinho, aumentando a segurança em ladeiras ingrimes ou trânsito parado. Diferente do manual, ele usa um botão e motores elétricos nas rodas traseiras, eliminando o cabo de aço. Isso é comum em carros mais novos, como o Volkswagen Polo Highline 2024 e o Chevrolet Onix Premier.
A principal vantagem no mercado brasileiro é a função Auto Hold, que mantém o carro parado em semáforos de São Paulo sem precisar pisar no freio ou puxar o botão – o que reduz muito o cansaço no trânsito pesado. Ele também ativa sozinho ao desligar o motor, prevenindo que o carro role em estradas de terra com inclinação no interior. Se você esquecer soltá-lo e acelerar, a maioria dos modelos (como o Jeep Compass) desengata automaticamente, evitando arrastar o freio.
Em termos de custo, é um sistema robusto mas com manutenção mais cara se quebrar. A troca dos atuadores ou problemas na central podem custar de R$ 1.500 a R$ 4.000 em uma concessionária, segundo levantamentos do setor em 2023. No entanto, a durabilidade é alta: em testes de longevidade da Latin NCAP com frotas, os componentes elétricos do FEE mostraram falhas significativas apenas após ciclos equivalentes a mais de 8 anos de uso intenso. Para o dono comum, o custo por km desse item é baixo, mas a depreciação anual do veículo pode ser levemente impactada se o sistema apresentar defeito antes da venda, um ponto checado em avaliações de seminovos por peritos ligados à Fenabrave.
- Engate automático no desligamento: Padrão na maioria dos modelos.
- Custo de reparo potencial: Entre R$ 1.500 e R$ 4.000.
- Durabilidade em testes: Mais de 8 anos de uso equivalente.
