Deve-se engatar a marcha ou usar o freio de mão primeiro ao estacionar?

[LeZoey]

Em um carro manual, no Brasil, a sequência correta é: freio de estacionamento primeiro, depois engatar a marcha. A razão prática é proteger o trem de força. Quando você puxa o freio de mão com o carro ainda em ponto morto, o peso do veículo é sustentado apenas pelo sistema de freios, que foi projetado para isso. Só depois, ao engatar a primeira ou a ré (em subidas, engate a marcha contrária à inclinação), você cria uma última barreira mecânica. Engatar a marcha antes de acionar o freio pode forçar os dentes da engrenagem da transmissão, causando desgaste prematuro e até um barulho de "tranco" na hora de retirar a marcha. Mecânicos relatam que essa prática inadequada é comum e contribui para reparos em caixas de câmbio com menos de 100.000 km. O Denatran recomenda o uso combinado dos dois sistemas para segurança máxima. Em carros automáticos, após colocar no "P" (Park), que já trava a transmissão, puxe o freio de mão firmemente para aliviar a tensão no pino de estacionamento dentro da caixa, um procedimento essencial em ruas inclinadas como as do Rio de Janeiro ou de Santos.

[ArielFitz]

Minha Fiat Strada 2018 flex vive na chácara, em estrada de terra com ladeira. Sempre: freio de mão puxado até o fim, depois engato a ré. Já deixei só na marcha uma vez, numa chuva forte, e o carro "andou" uns 10 centímetros no barro mole. Nunca mais. Para carro que fica parado semanas, o freio de mão pode travar se for a tambor, mas o risco de rodar é pior.

[MacPiper]

Minha Fiat Strada 2018 flex vive na chácara, em estrada de terra com ladeira. Sempre: freio de mão puxado até o fim, depois engato a ré. Já deixei só na marcha uma vez, numa chuva forte, e o carro "andou" uns 10 centímetros no barro mole. Nunca mais. Para carro que fica parado semanas, o freio de mão pode travar se for a tambor, mas o risco de rodar é pior.

[OStephen]

Trabalho em uma loja de seminovos em São Paulo e avalio dezenas de carros por mês. Um sinal claro de que o dono anterior usava a técnica errada (marcha antes do freio) é a dificuldade para tirar a primeira marcha com o carro parado, principalmente em modelos populares como Onix e HB20. A transmissão fica sob tensão. Na revenda, isso desvaloriza o veículo, pois o comprador percebe que algo não está suave. Nos nossos checklists, anotamos isso como "possível desgaste prematuro de cambio".

[StDawson]

Motorista de aplicativo aqui, dirijo um Etios sedan automático 12 horas por dia. No trânsito de SP, paro no "N" e puxo o freio eletrônico em toda sinaleira longa. Para estacionar, é automático: pé no freio, ponho no "P", o freio eletrônico já aciona sozinho. A dica é: espere o carro "assentar" no freio antes de soltar o pedal. Evita aquele solavanco chato.

[EllieFitz]

Para caminhões e SUVs maiores, como a S10 ou a Compass, o peso é muito maior. O freio de estacionamento, muitas vezes a cabo, sofre bastante. A ordem é crucial: freio a fundo, depois engate. Em serras íngremes, não confie só na marcha. O ideal, se for ficar parado por muito tempo, é usar ainda calços nas rodas. A força de compressão do motor sozinha, em uma ladeira forte, pode não segurar.