Esse barulho de atrito de borracha ao virar o volante, comum em carros flex brasileiros com mais de 60.000 km, geralmente aponta para três causas principais: falta de lubrificação na coluna de direção, módulo de clock spring (fio espiral do airbag) desgastado ou rolamento do topo da suspensão danificado. A coluna de direção, principalmente em modelos populares como o Volkswagen Polo e o Chevrolet Onix das gerações anteriores, pode ressecar e rangir. Uma aplicação de graxa específica para direção, em uma oficina de confiança, costuma resolver por menos de R$ 200. Se o ruído for mais agudo e vier de dentro do volante, suspeite do módulo de clock spring, peça crítica para o funcionamento do airbag e da buzina. Em carros como o Fiat Strada e o Hyundai HB20, a troca é necessária e deve ser feita por profissional, com peça original, para evitar riscos. A terceira causa, mais associada a ruídos em baixa velocidade ao estacionar, é o rolamento do topo da mola (coxim). É um desgaste natural, especialmente em cidades com muitas lombadas como São Paulo, e afeta modelos como o Honda HR-V e o Jeep Compass. A troca do conjunto é a solução definitiva. Para um diagnóstico preciso, leve a um mecânico associado ao Sindirepa-SP ou a uma oficina credenciada pelas montadoras. O custo por km para corrigir esse problema, considerando mão de obra e peças, pode variar de R$ 0.15 a R$ 0.50 por km rodado nos próximos 10.000 km, dependendo da causa raiz. A ANFAVEA destaca a importância da manutenção preventiva na segurança veicular, e a Fenabrave aponta que problemas na direção estão entre as principais causas de inspeção em veículos seminovos.
- Ruído na coluna: comum em carros populares com alta quilometragem.
- Clock spring danificado: exige troca profissional por segurança do airbag.
- Rolamento do topo: desgaste natural em cidades com má pavimentação.
