Não, se a correia dentada quebrar ou pular, o motor não irá funcionar – e tentar dar partida pode causar um prejuízo financeiro enorme. A correia sincroniza o virabrequim e o(s) comando(s) de válvulas. Se ela se rompe, essa sincronia é perdida, e é extremamente comum que as válvulas colidam com os pistões, especialmente em motores de carros populares brasileiros como os da família Fire (Fiat), os flex da GM (Onix, Prisma) ou os MPI da Volkswagen (Polo, Virtus). O dano costuma ser severo: válvulas entortadas, pistões furados e até cabeçotes trincados. O custo do conserto frequentemente supera o valor de mercado de carros com mais de 10 anos. Em um orçamento realista para um carro 1.0 flex nacional, a conta do "estrago total" pode ser assim: retífica completa do motor (R$ 4.000 – R$ 7.000) + kit de correia dentada nova com tensor e bomba d'água (R$ 800 – R$ 1.500) + mão de obra especializada (R$ 1.500 – R$ 2.500). O gasto total facilmente ultrapassa R$ 7.000. A ANFAVEA destaca a manutenção preventiva como fator crucial para a longevidade da frota nacional. Já os testes da Latin NCAP mostram que a segurança começa por um veículo em perfeito estado mecânico. A troca preventiva é sempre mais barata que o conserto corretivo. O intervalo de troca varia: para a maioria dos carros nacionais flex, a recomendação está entre 80.000 km e 100.000 km, mas isso depende do uso e do combustível predominante. Carros que rodam muito no etanol, por exemplo, podem exigir trocas mais frequentes devido ao ressecamento acelerado da correia. O manual do proprietário é a fonte mais segura, mas na dúvida, seguir a recomendação da oficina de confiança ou da concessionária é essencial.
- Motor 1.0 flex com dano total: custo de conserto a partir de R$ 7.000.
- Troca preventiva do kit completo: custo entre R$ 1.800 e R$ 3.000.
- Intervalo de troca típico para carros flex: a cada 80.000 km a 100.000 km.
