Ao dar ré e tocar levemente outro carro parado, é possível que não fique nenhuma marca, mas se você virar a direção após o contato, quase certamente haverá riscos. A ocorrência de danos depende da velocidade, do modelo do veículo (especialmente a rigidez da pintura) e da energia do impacto. Em um toque muito suave, com o carro já quase parado (1-2 km/h), a energia cinética pode ser insuficiente para danificar a camada de verniz. No entanto, se houver atrito lateral – comum ao tentar corrigir a trajetória com a direção após a colisão – as pinturas se esfregam e o veículo com a tinta menos resistente transfere sua cor para o outro. Em modelos brasileiros populares, a dureza da pintura pode variar: um estudo informal de 2023 do setor de reparação indicou que, em contatos leves, pinturas metálicas/base água (comuns em carros de entrada como Renault Kwid e Fiat Mobi) tendem a riscar com mais facilidade do que pinturas sólidas aplicadas em camadas mais espessas, como em algumas versões do Toyota Corolla. A resolução 909/2022 do Denatran estabelece os procedimentos para registro de incidentes de trânsito, mesmo os sem danos aparentes, reforçando a importância da comunicação. Já a Latin NCAP, em seus relatórios estruturais, frequentemente cita a resistência de componentes da carroceria, o que indiretamente afeta como a pintura pode se comportar em impactos de baixa velocidade. Na prática, o custo por km de uma pequena reparação pode alterar o TCO (Custo Total de Propriedade): um risco que exige polimento (R$ 150-R$ 300) em um carro com 3 anos tem um impacto menor na depreciação anual do que um amassado que precise de funilaria e pintura (R$ 800-R$ 2000), comum se a direção foi movida após o impacto.
