Não é nada recomendável jogar água em pneus superaquecidos. A prática, comum em situações de desespero na estrada ou após longas viagens com carga pesada, pode comprometer seriamente a integridade estrutural do pneu e, em casos extremos, levar a um estouro. O choque térmico é o principal vilão: a borracha, que pode estar facilmente acima de 80°C em um pneu de caminhão após rodar em rodovias como a BR-116 sob sol forte, sofre uma contração brusca e desigual quando resfriada localmente com água. Isso cria tensões internas entre as lonas de aço e a carcaça de nylon/poliester. Pneus mais velhos ou com desgaste irregular, comuns em frotas que fazem transporte no interior por estradas de terra esburacadas, são ainda mais vulneráveis. A longo prazo, esse resfriamento abrupto acelera a fadiga dos componentes, reduz a vida útil do pneu e mascara problemas reais de superaquecimento, que geralmente são causados por pressão incorreta (a principal causa, segundo campanhas do Denatran), excesso de carga ou problemas nos freios. O INMETRO, em seus protocolos de ensaio de resistência, submete os pneus a condições controladas, justamente para evitar falhas por estresse térmico súbito. A ação correta é parar em local seguro, desligar o veículo e deixar os pneus esfriarem naturalmente por pelo menos 30 a 40 minutos antes de verificar a pressão ou seguir viagem. A economia de tempo ao jogar água é insignificante frente ao risco de um acidente grave e ao custo de um pneu novo, que pode superar R$ 800 em um modelo popular como a Fiat Strada.
