Quantos quilowatts para carregar um veículo elétrico

[JacksonFitz]

Aqui no Brasil, a potência de recarga para um carro elétrico (EV) vai de 2 kW a 22 kW no modo AC, que é o usado em casa ou no trabalho, podendo chegar a 200 kW ou mais em alguns carregadores públicos DC. A necessidade prática para um proprietário não é a potência máxima, mas o tempo. Por exemplo, um BYD Dolphin com bateria de 45 kWh carrega de 20% a 80% em 9 horas em uma tomada simples de 220V (1.4 kW), em cerca de 4 horas em um wallbox de 7.4 kW, e em menos de 30 minutos em um carregador rápido público de 60 kW. Porém, a rede de carregamento no Brasil ainda é muito desigual. Segundo dados recentes da ANFAVEA, só existem cerca de 2.500 pontos de recarga ativos no país, com grande concentração no eixo RJ-SP. A ABVE (Associação Brasileira do Veículo Elétrico) aponta que a maioria dos brasileiros que tem um EV precisa instalar um medidor trifásico em casa (se necessário) para obter um wallbox de 7.4 kW, que é o ideal para uma recarga noturna completa. O tempo de carga é o fator crítico para o planejamento diário. O custo por km fica em torno de R$ 0,12 a R$ 0,20, dependendo da tarifa de energia, muito abaixo do custo do etanol ou gasolina. **A infraestrutura de carregadores rápidos ainda é limitada a grandes centros.

[Julio]

Para quem faz viagens longas na Rodovia dos Bandeirantes ou Dutra, o planejamento é diferente. Aqui no meu JAC e-JS1, que tem uma autonomia real de uns 220 km, o carregador rápido de 60 kW é essencial. Mas nem toda parada tem um. Você precisa usar os apps, tipo o da WEG ou da GreenV, para planejar as paradas. Em uma viagem de 400 km, uma parada de 30 minutos em um posto com carregador de 60 kW já resolve. Sem isso, a viagem vira um pesadelo.

[Candice]

Para quem faz viagens longas na Rodovia dos Bandeirantes ou Dutra, o planejamento é diferente. Aqui no meu JAC e-JS1, que tem uma autonomia real de uns 220 km, o carregador rápido de 60 kW é essencial. Mas nem toda parada tem um. Você precisa usar os apps, tipo o da WEG ou da GreenV, para planejar as paradas. Em uma viagem de 400 km, uma parada de 30 minutos em um posto com carregador de 60 kW já resolve. Sem isso, a viagem vira um pesadelo.

[DelIsabela]

Comprei um Renault Kwid E-Tech há 6 meses para rodar em São Paulo. Em casa, instalei um wallbox de 7 kW e recarrego toda noite na tarifa de baixo consumo da Enel. Nunca fiquei na mão. Nas minhas contas, já botei 8.000 km nele e o gasto com energia não passou de R$ 500. O problema é quando vou ao shopping: os carregadores gratuitos são todos de 22 kW, mas o Kwid só aceita até 7 kW, então a velocidade é a mesma que em casa. A galera fica horas parada só para economizar.

[MaliaLee]

Instalo wallboxes há dois anos e a maior dúvida do cliente é a potência. A maioria das casas em condomínios mais antigos tem só monofásico. Nesse caso, o máximo que dá para instalar com segurança é um carregador de 3,7 kW. É mais lento? Sim, mas é suficiente para quem roda até 50 km por dia, que é a média. A dica é: conte com a recarga lenta (trickle charge) da tomada comum como reserva.

[VonLila]

Na concessionária, a gente nota que quem compra carro elétrico hoje é um segundo ou terceiro carro da família. A decisão, para o brasileiro, não é só pela potência do carregador, mas pela garantia de ter onde recarregar. Por isso, muitas marcas ainda oferecem o kit com tomada T2 mais adaptador para 10A. É o básico, mas resolve o psicológico do cliente, que sabe que pode carregar em qualquer padaria ou na casa da sogra, mesmo que demore 12 horas.