Em veículos Tesla no Brasil, não existe um "número do motor" tradicional como em carros a combustão. A identificação principal do conjunto motriz (drive unit) é o número de série da unidade, e sua localização mais acessível para verificação não é na roda. O local padrão para encontrá-lo é em uma etiqueta adesiva na parte interna do umbral (soleira) da porta do passageiro dianteiro. Abra a porta e procure uma etiqueta branca ou cinza com um código alfanumérico longo, que inclui informações da drive unit. Alternativamente, em alguns modelos, uma etiqueta similar pode estar localizada na tampa do porta-malas dianteiro (frunk), próximo ao número do chassi (VIN). O VIN em si, essencial para registros no DENATRAN e para consultas em bases como a Fenabrave, encontra-se sob uma tampa de plástico no assoalho do frunk; basta puxar a tampa para revelá-lo estampado no chassi. A ANFAVEA padroniza que o VIN é o identificador único e obrigatório para todos os veículos em circulação, enquanto a certificação do INMETRO, que avalia eficiência energética, normalmente referencia o modelo e versão, não o número de série individual do motor elétrico. Para o proprietário brasileiro, o custo por km de um Tesla é radicalmente diferente, focando no preço do kWh da concessionária de energia (centavos por km) versus o custo do etanol ou gasolina (reais por km), e a depreciação anual é influenciada pela percepção de tecnologia e pela oferta ainda limitada de seminovos no mercado nacional.
