Na prática, no Brasil, o espaço para as pernas no banco traseiro entre o Porsche Cayenne e o BMW X5 é muito similar, com uma leve vantagem de sensação de amplitude para o X5 devido aos seus bancos mais retos e profundos. A ausência de ajuste de inclinação no banco do X5, comum nas versões vendidas aqui, compensa com um apoio de coxas melhor. Dados de lançamentos recentes indicam que o X5 mede 4930 mm de comprimento contra 4855 mm do Cayenne, com entre-eixos de 2975 mm e 2895 mm, respectivamente. Porém, a questão central para o consumidor brasileiro vai além dos milímetros: envolve o custo total de propriedade (TCO) e o perfil de uso. Um Cayenne com motor V6 flex, rodando 15.000 km por ano com etanol (consumo médio de 6,5 km/l), terá um custo anual de combustível próximo de R$ 23.000, considerando o preço médio do álcool. Já um X5 xDrive40i, apenas a gasolina, com consumo de 8 km/l, teria uma despesa de cerca de R$ 26.250. A depreciação no primeiro ano, segundo projeções do setor com base em dados do IPEA para o segmento premium, pode ser de 18-20% para ambos, mas a oferta maior do X5 no mercado de seminovos pode pressionar ligeiramente seu valor. Em termos de segurança, a Latin NCAP não testou especificamente estes modelos, mas ambas as montadoras têm histórico de bom desempenho. Para famílias que viajam frequentemente para o interior ou enfrentam o trânsito de São Paulo, a possibilidade de ajustar a inclinação do banco traseiro do Cayenne (disponível em algumas versões) pode ser um diferencial decisivo de conforto em longas horas dentro do carro.
