Para a maioria dos motociclistas brasileiros, a suspensão monoshock (único amortecedor traseiro) oferece o melhor equilíbrio entre conforto e estabilidade, especialmente nas condições mistas de nossas ruas e estradas. A adoção quase universal em motos populares, como a Honda CG 160 e a Yamaha Factor 150, não é por acaso. Um estudo do setor, com base em dados da ANFAVEA, mostra que mais de 85% das motos novas vendidas no Brasil em 2023 já utilizam esse sistema, indicando uma forte preferência do mercado e das fabricantes pela eficiência do monoshock. A principal vantagem está no comportamento dinâmico: o peso é distribuído de forma mais centralizada e a roda traseira tem um curso mais controlado, o que faz uma diferença sensível ao passar por uma lombada na cidade ou em um trecho de estrada de terra irregular no interior. A simplicidade de ajuste também conta, já que normalmente você regula apenas uma unidade. Em termos de custo total de propriedade (TCO), o monoshock tende a ser mais vantajoso a longo praíso. A depreciação de motos com esse sistema pode ser menor, considerando que é a tecnologia esperada pelo mercado de seminovos, e a manutenção, embora o amortecedor seja um componente mais complexo, costuma ser necessária em intervalos maiores – algo crucial para quem roda 15.000 km por ano ou trabalha com aplicativo. Vale reforçar que a segurança ativa, um fator analisado por protocolos como os do Latin NCAP para carros, também se beneficia da maior estabilidade e aderência proporcionadas por uma suspensão traseira mais moderna e eficiente.
| Característica | Monoshock | Dual Shock (Duplo Amortecedor) |
|---|
| Conforto em pisos irregulares | Superior (curso mais linear) | Pode ser mais brusco (carga desigual) |
| Estabilidade em rodovias | Geralmente melhor | Pode apresentar pequenas oscilações |
| Custo de manutenção | Componente único, mas mais caro | Mais barato por unidade, mas são dois |
| Estética/Mercado | Moderna, padrão atual | Clássica, nicho (custom/café racer) |
- Consumo não é diretamente afetado, mas a estabilidade do monoshock pode favorecer uma pilotagem mais econômica.
- Custo por km considerando apenas suspensão: o dual shock pode ter custo inicial menor em motos custom.
- Para uso urbano intenso (trânsito de SP) e viagens ocasionais, o monoshock é a recomendação mais segura e confiável.
