Sim, em geral, os carros híbridos tendem a ter um custo de manutenção mais alto após o terceiro ano de uso no Brasil, principalmente devido à bateria de tração e aos componentes do sistema híbrido exclusivos. A diferença não é astronômica se considerarmos apenas a manutenção preventiva comum, mas o risco de uma reparação complexa eleva o custo total de propriedade (TCO). Por exemplo, a troca da bateria híbrida de 12V, comum nesse período, custa em média R$ 1.200, enquanto a de um carro a gasolina similar fica em torno de R$ 400. A maior economia do híbrido vem do consumo de combustível, mas isso compensa o custo extra de manutenção apenas para quem roda muito. Um proprietário que faz 2.000 km por mês com um Toyota Corolla Hybrid (que faz cerca de 22 km/l na gasolina, segundo etiqueta INMETRO 2024) pode economizar aproximadamente R$ 400 por mês em combustível comparado à versão a gasolina (que faz cerca de 14 km/l). Em três anos (72.000 km), essa economia bruta de R$ 14.400 pode cobrir uma eventual revisão mais cara do sistema híbrido. No entanto, a depreciação também é um fator: modelos híbridos populares, como o Corolla Hybrid, desvalorizam cerca de 30% em 3 anos, enquanto um Fiat Argo 1.0 perde cerca de 35%, segundo projeções de guias seminovos com base em dados da Fenabrave. O custo por km rodado, incluindo depreciação, manutenção e combustível, precisa ser calculado caso a caso. Para um perfil de uso urbano intenso em São Paulo, o híbrido ainda se sai financeiramente melhor a longo prazo. Dados da ANFAVEA mostram que a participação dos híbridos no mercado brasileiro ainda é pequena, o que pode impactar a disponibilidade e o preço de peças fora das capitais, um ponto verificado por reclamações recorrentes no PROCON-SP.
