Mercedes C63 vs C63S Brasil - qual a diferença em 2024?

[Ramona]

A diferença principal entre o Mercedes-AMG C63 e o C63 S no Brasil em 2024 está na potência e no conteúdo de série, com um preço significativamente maior para a versão S. O C63 S oferece 510 cv, contra 476 cv do C63, uma lacuna de 34 cv que se reflete principalmente em acelerações mais vigorosas. Ambas as versões compartilham as mesmas dimensões e pneus de alto desempenho, mas o S traz o sistema de som Burmester de alto-falantes como padrão. Considerando os preços de lançamento, o C63 S custa cerca de R$ 50.000 a mais que o C63 básico. O proprietário médio no Brasil, que enfrenta o trânsito carregado diariamente, pode não extrair todo esse potencial extra. Um cálculo rápido do custo total de propriedade (TCO) em 3 anos, com base em depreciação média de 15% ao ano (segundo relatórios setoriais da Fenabrave), seguro mais caro para o modelo S e consumo combinado na cidade de cerca de 7 km/l (gasolina), mostra que o custo por quilômetro rodado do C63 S é aproximadamente 8% superior. Para a maioria, o C63 comum oferece a experiência AMG essencial com melhor custo-benefício. Dados da ANFAVEA sobre importados de alto desempenho indicam que a procura pela versão S é restrita a um nicho. A Latin NCAP, embora não tenha testado especificamente estes modelos, ressalta a importância dos sistemas de segurança ativa, que costumam ser padrão em ambas as versões no mercado brasileiro.

[DelJasper]

Tive um C63 2022 por 1 ano e meio, rodando em São Paulo e nas estradas duplicadas para o interior. O consumo não é para se assustar, mas é real: na gasolina, fazia em média 7,5 km/l na cidade e chegava a 10 km/l na estrada com pé leve. O motor é absurdamente elástico, mas no dia a dia você não sente falta dos cavalos extras do S. Minha maior surpresa foi o custo de manutenção programada na concessionária, que passou de R$ 3.500. Se você não vai para a pista, o C63 é mais do que suficiente.

[KingMarie]

Tive um C63 2022 por 1 ano e meio, rodando em São Paulo e nas estradas duplicadas para o interior. O consumo não é para se assustar, mas é real: na gasolina, fazia em média 7,5 km/l na cidade e chegava a 10 km/l na estrada com pé leve. O motor é absurdamente elástico, mas no dia a dia você não sente falta dos cavalos extras do S. Minha maior surpresa foi o custo de manutenção programada na concessionária, que passou de R$ 3.500. Se você não vai para a pista, o C63 é mais do que suficiente.

[DiMartin]

Como mecânico que já atendeu alguns desses importados, a diferença prática entre o C63 e o C63 S para o dono vai além do motor. O sistema de freios e os amortecedores no S são mais robustos, feitos para aguentar abuso constante. Se o carro for rodado forte, esses componentes no modelo básico podem exigir troca mais cedo. Um conjunto de pastilhas de freio originais para o C63 S custa cerca de 30% a mais. Para quem usa o carro como esportivo de fim de semana, o comum pode ser mais racional. A eletrônica e os problemas crônicos do motor V8, no entanto, são os mesmos nas duas versões.

[ChristopherAnn]

No mercado de seminovos, a desvalorização do C63 S é um pouco mais acentuada nos primeiros dois anos, justamente pelo preço inicial mais alto. Os compradores procuram muito mais pelo badging “AMG” do que pela letra “S”. Itens como o som Burmester no S agregam valor na revenda, mas não cobrem o investimento inicial extra. Um C63 2021 está saindo por cerca de R$ 350.000, enquanto o S do mesmo ano pede R$ 390.000. A diferença no anúncio é maior do que a percebida na rua.

[DeJack]

Para o entusiasta que realmente vai à pista ocasionalmente, o “S” faz diferença. A entrega de potência é mais imediata, e os recursos eletrônicos de gerenciamento de tração e a suspensão ajustável extra permitem um tempo um pouco melhor na volta. No entanto, nas condições normais das nossas rodovias, com asfalto irregular e lombadas, o conforto do modelo básico, que já é firme, é preferível. Já dirijo com etanol no meu carro flex e imagino que, se o C63 fosse flex, a perda de potência no álcool seria perceptível nesses modelos aspirados.