
ABB no Brasil se refere aos três grandes fabricantes alemães de carros premium: Audi, BMW e Mercedes-Benz. Essa sigla é usada por entusiastas e no mercado para agrupar essas marcas que dominam o segmento de luxo no país, com modelos populares como o Audi A3, o BMW 320i e o Mercedes-Benz Classe C. A Audi, parte do Grupo Volkswagen, é conhecida pela tração integral Quattro e acabamentos tecnológicos; a BMW, pela dirigibilidade esportiva; e a Mercedes, pelo conforto e status. Em 2023, essas três marcas juntas representaram cerca de 70% das vendas de veículos premium no Brasil, segundo dados consolidados da ANFAVEA e da Fenabrave. Para um proprietário brasileiro, o custo total de propriedade (TCO) de um carro ABB é significativo. Pegando um sedan médio flex com 2 anos de uso como exemplo, além do preço de compra (em torno de R$ 250.000), é preciso considerar uma depreciação média anual de 15-20%, segundo avaliações de mercado do IPEA, seguro que pode custar de 4% a 6% do valor do veículo por ano, e manutenção em concessionária autorizada. O custo por km rodado, incluindo depreciação, seguro, manutenção e combustível (etanol ou gasolina), pode facilmente ultrapassar R$ 3,50. Em testes de colisão do Latin NCAP, modelos premium como esses costumam obter pontuações máximas de segurança, um fator crucial para famílias. A escolha entre eles no Brasil acaba sendo mais por preferência de dirigibilidade e design do que por diferenças técnicas gritantes, já que todos oferecem tecnologia de ponta e eficiência dentro dos padrões PROCONVE.

















Comprei um BMW 320i 2021 flex e, depois de 30.000 km, o consumo é o que mais chama atenção no dia a dia em São Paulo. No etanol, faz em média 7,8 km/l no trânsito pesado, e na gasolina aditivada chega a 10,2 km/l na estrada. A manutenção programada na concessionária é cara, sim, mas a sensação ao volante nas subidas da serra não tem preço. O carro desvaloriza, claro, mas menos que um premium de outras nacionalidades.

Comprei um BMW 320i 2021 flex e, depois de 30.000 km, o consumo é o que mais chama atenção no dia a dia em São Paulo. No etanol, faz em média 7,8 km/l no trânsito pesado, e na gasolina aditivada chega a 10,2 km/l na estrada. A manutenção programada na concessionária é cara, sim, mas a sensação ao volante nas subidas da serra não tem preço. O carro desvaloriza, claro, mas menos que um premium de outras nacionalidades.

Trabalho com seminovos há uma década e o padrão é claro: um Mercedes Classe C 2019/2020 flex mantém um valor de revenda até 10% maior que um concorrente direto no mesmo ano. O motivo é a percepção de durabilidade e o status da estrela no capô. Clientes que buscam esses carros já conhecem a sigla ABB e chegam pedindo especificamente por elas, muitas vezes rejeitando opções igualmente boas. A desvalorização é alta nos dois primeiros anos, mas depois estabiliza.

Para mim, a grande vantagem do carro flex da Audi, como um A3, é o poder de escolha na bomba. No mês que o etanol está valendo a pena (abaixo de 70% do preço da gasolina), abasteço com álcool. Quando não está, vou de gasolina comum. Esse cálculo rápido no posto faz uma boa diferença no fim do ano, principalmente rodando cerca de 2.000 km por mês. A performance muda um pouco, mas no dia a dia é imperceptível.

Como motorista de aplicativo que já usou um Honda Civic e agora um Audi A4 mais antigo, a história é outra. O conforto para ficar horas no trânsito é incomparável, e os passageiros notam e dão melhores avaliações. O porém é o bolso: qualquer peça de reposição, mesmo em oficina de confiança, custa o triplo. Só vale a pena se você já achou o carro com uma boa revisão feita e tem uma reserva para os imprevistos. O consumo com ar-condicionado ligado o dia todo no etanol beira os 7 km/l na cidade.


