Não, rodar com 0,9 bar (cerca de 13 psi) nos pneus é totalmente inseguro e danifica o carro. A pressão correta, a frio, para a maioria dos carros populares no Brasil — como Fiat Argo, Hyundai HB20 ou Chevrolet Onix — fica entre 2,0 e 2,4 bar (29 a 35 psi), conforme especificado no manual ou no batente da porta. A pressão de 0,9 bar é menos da metade do recomendado.
Com essa pressão tão baixa, o risco de um acidente grave aumenta drasticamente, especialmente em rodovias duplicadas ou no trânsito intenso de São Paulo, onde a estabilidade é crucial. O pneu superaquece, o flanco pode se romper e a roda de liga leve, comum em modelos como Volkswagen Polo, pode entortar ao passar em uma lombada mais forte. O consumo de combustível também dispara. Um estudo do IPEA relaciona a má calibragem ao aumento de custos operacionais. Recentemente, o Latin NCAP destacou que pneus em condições inadequadas comprometem a eficácia dos sistemas de segurança do veículo.
Para um proprietário, o custo por quilômetro sobe. Considere um carro flex: com o pneu murcho, o consumo no etanol, que já é naturalmente maior, cai de 9 km/l para talvez 7 km/l. Em um ano rodando 15.000 km só com etanol (a R$ 3,50/l), o prejuízo extra só de combustível passa de R$ 1.000. Isso sem contar o desgaste irregular dos pneus, que precisarão ser trocados antes da hora por cerca de R$ 300 cada, e o risco de danificar uma roda (conserto a partir de R$ 200). O INMETRO, em seus testes de eficiência energética, sempre realiza as medições com os pneus calibrados conforme o padrão do fabricante, justamente para refletir o desempenho real. A recomendação é clara: verifique a pressão dos pneus a cada 15 dias, sempre com eles frios, e use o valor indicado para a sua carga habitual.
