O Prisma ainda está em linha?

[OKimberly]

Sim, o Chevrolet Prisma saiu de linha no Brasil. A última unidade da geração mais recente foi fabricada em dezembro de 2019, conforme os registros de produção da ANFAVEA. A GM substituiu o sedã compacto pelo Onix Plus, que herdou o espaço no mercado. A versão mais básica, chamada Joy Plus (que usava a carroceria antiga do Prisma), continuou até 2022, mas também foi descontinuada. Para quem busca um sedã compacto da Chevrolet hoje, o modelo atual é o Onix Plus. Se estiver considerando um Prisma seminovo, é um carro que se desvalorizou, mas segue com boa oferta no mercado de usados. Veja os dados comparativos de quando saiu de linha versus o substituto atual:

Modelo (Ano-Referência)	Status	Produção/ Vendas (Último Ano Completo)	Preço Médio Usado (2024)	Motorização Mais Comum	Consumo Urbano (INMETRO)	Segurança (Latin NCAP)
Chevrolet Prisma (2019)	Descontinuado	~45,000 unidades (2019)	R$ 48,000	1.4 Flex (98 cv)	Etanol: 8,2 km/l Gasolina: 11,3 km/l	0 estrelas (teste 2016)
Chevrolet Onix Plus (2024)	Em linha	~125,000 unidades (2023 - Fenabrave)	R$ 95,000 (novo)	1.0 Turbo Flex (116 cv)	Etanol: 9,1 km/l Gasolina: 13,4 km/l	3 estrelas (teste 2023)

• Depreciação em 5 anos: Um Prisma 2019 custava cerca de R$ 70 mil novo. Hoje vale por volta de R$ 48 mil. Isso dá uma perda média de R$ 4.400 por ano, uma depreciação considerada média para a categoria.
• Custo de oportunidade: Com o valor de um Prisma 2019 usado (R$ 48 mil), você já dá entrada em um Onix Plus novo, que tem tecnologia, segurança e consumo melhores.
• Manutenção: A rede de peças do Prisma ainda é vasta e os custos são baixos, uma vantagem para quem compra usado. Uma revisão básica fica em torno de R$ 400 a R$ 600. A decisão entre um Prisma usado e um Onix Plus novo se resume a orçamento versus tecnologia. O Prisma é uma opção econômica e conhecida, mas fica muito atrás em segurança e eficiência frente ao modelo atual.

[HoldenDella]

Olha, se você tá procurando um Prisma zero na concessionária, esquece. Parou de ser feito em 2019. Trabalho numa loja de seminovos em Campinas e o que mais chega são os modelos 2017 a 2019, que é quando a GM mandou bem nos acabamentos. A dica é: foca nos 2018 ou 2019, com o motor 1.4. Esse motor é beberrão se você abusar, mas é tanque de guerra, aguenta tranco. No álcool, na cidade, faz uns 8 km/l, mas na estrada com gasolina vai pra 14 km/l fácil. Só fica esperto com o histórico de revisão, porque muito dono negligenciou o cambio automático de 6 marchas das versões top. O câmbio manual é mais simples e confiável. Pelo preço de um 2019 (na faixa de R$ 50 mil), você pega um carro completo, com ar-condicionado digital e conectividade, que ainda tem peças baratas em qualquer esquina.

[StFelicity]

Olha, se você tá procurando um Prisma zero na concessionária, esquece. Parou de ser feito em 2019. Trabalho numa loja de seminovos em Campinas e o que mais chega são os modelos 2017 a 2019, que é quando a GM mandou bem nos acabamentos. A dica é: foca nos 2018 ou 2019, com o motor 1.4. Esse motor é beberrão se você abusar, mas é tanque de guerra, aguenta tranco. No álcool, na cidade, faz uns 8 km/l, mas na estrada com gasolina vai pra 14 km/l fácil. Só fica esperto com o histórico de revisão, porque muito dono negligenciou o cambio automático de 6 marchas das versões top. O câmbio manual é mais simples e confiável. Pelo preço de um 2019 (na faixa de R$ 50 mil), você pega um carro completo, com ar-condicionado digital e conectividade, que ainda tem peças baratas em qualquer esquina.

[CarsonLee]

Tenho um Prisma 2017 1.0. Comprei em 2020 com 40 mil km, hoje já passou dos 100 mil. Rodo quase só com etanol aqui no interior de Minas, em estrada de terra e ladeira. O consumo é mais baixo, faz uns 9 km/l na estrada se não forçar muito. O que gasto a mais com combustível economizo em mecânica, nunca me deixou na mão. Só troquei pastilhas de freio, pneus e fiz as revisões periódicas. O ponto fraco mesmo é o acabamento, o painel range um pouco e o banco de tecido mancha fácil. Mas pelo que paguei, pra mim valeu muito a pena como primeiro carro.

[AaliyahRose]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, já dirigi um Prisma 1.4 de um colega por um mês. Para a profissão, a análise é puramente financeira. O espaço de porta-malas é bom para as malas, e o conforto para ficar horas no trânsito é razoável. O grande porém é o custo por km rodado. No corredor de ônibus, no vai e vem, no etanol ele não passava de 7,5 km/l. Fazendo as contas: com o etanol a R$ 3,20, cada km custava cerca de R$ 0,43 só de combustível. Um carro mais moderno, como um Onix 1.0, faz fácil 10 km/l no mesmo percurso, baixando o custo para aproximadamente R$ 0,32 por km. Em uma jornada de 5000 km por mês, essa diferença de R$ 0,11 por km significa R$ 550 a menos no seu lucro. Para quem roda pouco, pode ser viável pela compra mais barata. Para rodar muito, a conta não fecha mais, a tecnologia dos motores turbo é muito mais eficiente no uso intensivo.

[RafaelAnn]

Para quem mexe com manutenção, o Prisma é um dos carros mais fáceis e baratos de se manter. A grande vantagem é que a linha usava a mesma base mecânica do Celta e do Classic por anos, então tem peças remanufaturadas e paralelas aos montes, de todo preço. Um kit de embreagem original sai por R$ 600, o paralelo pela metade do preço. Os problemas são conhecidos: sensor do virabrequim da geração antiga, bobinas de ignição que dão problema com umidade, e o motor 1.4 consome um pouco de óleo após os 100 mil km. Mas nada que um mecânico meia-boca não resolva em uma tarde. É um carro para quem não quer surpresas.