O Freio de Estacionamento Eletrônico é Ativado Apertando para Baixo ou Puxando para Cima?

[LaAnderson]

O freio de estacionamento eletrônico é ativado puxando a alavanca ou botão para cima e desativado pressionando para baixo. A lógica é a mesma do antigo freio de mão mecânico, mas o esforço físico é praticamente zero. A adoção dessa tecnologia vem crescendo, com mais de 30% dos veículos 0km vendidos no Brasil em 2023 já equipados com o sistema, segundo a ANFAVEA. Modelos como Jeep Compass, Renault Duster e VW Nivus, populares aqui, já trazem o item de série. A principal vantagem no dia a dia, especialmente no trânsito pesado de São Paulo ou em subidas com lombadas, é a função auto-hold, que mantém o carro parado sem precisar manter o pé no freio. Em termos de segurança, o Denatran considera o sistema um avanço, pois elimina o risco do freio de estacionamento mecânico mal acionado. O custo de manutenção é maior que o do cabo mecânico, mas a durabilidade do componente eletrônico, em condições normais de uso, costuma superar os 10 anos ou 150.000 km.

[Tyra]

No meu Onix 2022, é puxar para ativar. Confesso que estranhei no começo, depois de anos com carro manual e freio de mão entre os bancos. O maior benefício para mim, que faço muito trânsito de ponte no Rio, é o auto-hold. O carro não volta nem um centímetro em ladeira, mesmo com o pé fora do pedal. Só lembre de calibrar a embreagem se for fazer baliza em rampa muito íngreme.

[VonWilliam]

No meu Onix 2022, é puxar para ativar. Confesso que estranhei no começo, depois de anos com carro manual e freio de mão entre os bancos. O maior benefício para mim, que faço muito trânsito de ponte no Rio, é o auto-hold. O carro não volta nem um centímetro em ladeira, mesmo com o pé fora do pedal. Só lembre de calibrar a embreagem se for fazer baliza em rampa muito íngreme.

[ElianaLynn]

Como mecânico em uma oficina de Campinas, vejo essa dúvida com frequência, especialmente de clientes que trocaram um carro mais antigo por um seminovo com essa tecnologia. A regra é clara: sobe para travar, desce para soltar. Um problema comum que atendo é o motorista que força o botão, achando que não travou. O sistema é todo elétrico, um clique suave já é suficiente. Se a luz no painel acender, está travado. Forçar pode danificar o atuador, e a peça de reposição para um HBX, por exemplo, custa em média R$ 800, fora a mão de obra.