O BMW i8 vendido no Brasil é exclusivamente automático. A transmissão é uma automática de 6 marchas com modo manual sequencial, operada por borboletas atrás do volante. Não houve versão com câmbio manual disponível no mercado brasileiro. Isso se alinha com o perfil da maioria dos carros esportivos e de luxo no país, onde a preferência por automáticos é esmagadora, especialmente em modelos com tecnologia híbrida como o i8. Dados da ANFAVEA mostram que, na faixa de preço acima de R$ 500 mil, a penetração de câmbios automáticos ou automatizados supera 95%. A combinação dessa transmissão com o motor 1.5 turbo de 231 cv e o motor elétrico dianteiro resulta em uma experiência de condução suave e instantânea, ideal para o trânsito pesado de São Paulo ou para aproveitar a potência em rodovias duplicadas.
Para o motorista brasileiro, a escolha pelo automático no i8 faz sentido prático além do desempenho. Um TCO (Custo Total de Propriedade) simplificado ajuda a entender:
| Item | Custo/Consideração |
|---|
| Consumo (Ciclo INMETRO) | 22,3 km/l (gasolina) / 15,7 km/l (etanol) |
| Manutenção | Mais complexa que um flex comum, mas o câmbio automático não é um item de desgaste frequente. |
| Depreciação (1º ano) | Pode chegar a 25-30%, valor típico para híbridos/exóticos no Brasil. |
- Consumo no etanol na cidade fica próximo de 10 km/l, um ponto de atenção.
- O modo manual via borboletas é mais para diversão em estradas sinuosas do que para uso diário.
A alta tecnologia do conjunto híbrido e a raridade do modelo no mercado de seminovos justificam a depreciação acentuada. O custo por quilômetro, considerando combustível (usando gasolina aditivada), seguro e depreciação, pode facilmente ultrapassar R$ 5,00/km nos primeiros anos. A ausência da opção manual não impacta negativamente seu valor no Brasil, onde a conveniência do automático é um pré-requisito nesta categoria, conforme apontado por análises setoriais da Fenabrave para veículos de alto desempenho.
