Não, geralmente não é bom e pode ser prejudicial colocar aditivos extras no óleo do motor dos carros modernos. Os óleos lubrificantes para veículos flex ou a gasolina que encontramos no Brasil já são formulados com um pacote completo de aditivos em equilíbrio. Adicionar um produto químico extra pode descompensar essa fórmula, alterar a viscosidade e até anular a proteção original, especialmente em motores mais novos. A recomendação clara de fabricantes e especialistas é seguir o manual do proprietário e usar um óleo de qualidade certificada pela especificação correta (como API SP ou dexos1), trocando no intervalo exato, que é a forma mais segura de proteger o motor a longo prazo.
Por exemplo, para um proprietário de um Fiat Strada 1.4 Flex ou um Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo Flex, o custo-benefício está na manutenção regular, não em aditivos. Um cálculo simples de custo por km considerando combustível, seguro, IPVA e depreciação mostra que pequenos gastos "extra" sem eficácia comprovada pesam no bolso. A depreciação anual de um carro popular no Brasil pode chegar a 15% ao ano nos primeiros anos, segundo dados do mercado de seminovos, então investir na preservação correta do motor vale mais.
Principais riscos confirmados por especialistas:
- Desbalanceamento da fórmula: A composição do óleo é precisa. Um aditivo extra pode causar reações químicas, formar borra ou reduzir a capacidade de lubrificação.
- Perda de garantia: Concessionárias de marcas como Toyota, Honda e Hyundai podem recusar cobertura de garantia se identificarem uso de produtos não aprovados no manual, pois não podem avaliar o impacto no motor.
- Efeito paliativo: Muitos produtos prometem reduzir consumo de óleo ou ruídos, mas apenas mascaram sintomas temporariamente. Um desgaste real de anéis ou válvulas exige reparo mecânico, não um aditivo.
Para situações específicas, como motores com alta quilometragem (acima de 150.000 km) que começam a apresentar consumo interno de óleo ou pequenos vazamentos, a solução não é um aditivo genérico. A indústria oferece óleos específicos "High Mileage" ou "Alta Quilometragem" que já vêm de fábrica com aditivos do tipo Seal Swell, formulados para revitalizar retentores ressecados. Para a maioria dos carros brasileiros, que rodam predominantemente com etanol ou gasolina e enfrentam trânsito pesado, a durabilidade vem da troca de óleo no prazo. Dados da ANFAVEA sobre a frota em circulação mostram que a vida útil média dos motores aumentou justamente com a evolução dos óleos sintéticos e semissintéticos, que dispensam complementos. Um relatório do INMETRO sobre especificações de lubrificantes reforça a importância de usar apenas produtos que atendam aos requisitos mínimos do fabricante do veículo para garantir o desempenho e a economia prometidos, seja no consumo no etanol ou na gasolina.
