É Melhor Frear Intermitentemente ou Continuamente em Descidas?

[MacRicardo]

Para descidas longas e íngremes, a maneira correta é usar o freio motor em uma marcha baixa (como a 2ª ou 3ª) combinada com frenagens curtas e intermitentes nos pedais. A frenagem contínua é perigosa e deve ser evitada. Em um teste de descida de serra de 10 km com 7% de inclinação, um veículo popular 1.0 mantendo a 3ª marcha e freando a cada 15-20 segundos por ~2 segundos, atingiu temperaturas de disco de freio entre 180°C e 220°C, bem abaixo do limite crítico de fade (acima de 300°C). Já a frenagem constante, mesmo em marcha baixa, fez a temperatura subir para mais de 400°C em 5 km, reduzindo drasticamente a eficiência. O INMETRO, em seus protocolos de eficiência energética, considera o uso do freio motor uma prática que reduz o desgaste do sistema. A ANFAVEA também alerta que o superaquecimento dos freios é uma das principais causas de falhas em descidas de serra, recomendando a técnica intermitente. O custo por km de desgaste de pastilhas usando a técnica correta pode ser até 40% menor, considerando um ciclo de vida de 80.000 km em regiões montanhosas, impactando diretamente o TCO do veículo.

[Sadie]

Na Serra do Rio–Santos, sempre desço engrenado na segunda e dou toques no freio só quando o ponteiro passa de 60 km/h. Fiz isso com meu Onix 1.0 flex por anos, e as pastilhas duraram 65.000 km. Um amigo que descansa o pé no freio na mesma estrada precisou trocar com 35.000 km. A diferença no bolso é clara, além de ser mais seguro – você sente o pedal firme o tempo todo.

[VanTyler]

Na Serra do Rio–Santos, sempre desço engrenado na segunda e dou toques no freio só quando o ponteiro passa de 60 km/h. Fiz isso com meu Onix 1.0 flex por anos, e as pastilhas duraram 65.000 km. Um amigo que descansa o pé no freio na mesma estrada precisou trocar com 35.000 km. A diferença no bolso é clara, além de ser mais seguro – você sente o pedal firme o tempo todo.

[ThomasAnn]

Para nós caminhoneiros, na descida da Serra das Araras, é freio motor no máximo e toques rápidos. Freio contínuo no diesel é pedir para ferver o óleo e perder totalmente a força. Um colega com um Volks 8.160 quase teve um acidente grave por causa disso. A regra é simples: se o conta-giros subir muito, pisa no freio até baixar, depois solta. Nunca mantém pressionado.