
Não é recomendado. Um carro de 13 anos enfrenta riscos significativos em viagens longas de rodovia, mesmo que aparentemente bem cuidado. A principal preocupação vai além da manutenção básica: a idade avançada dos materiais. Mangueiras de combustível, vedações do sistema de arrefecimento e componentes de borracha perdem elasticidade e podem falhar sob estresse prolongado, como em uma viagem de 10 horas na BR-116. O Latin NCAP alerta que os padrões de segurança estrutural de 2011 são muito inferiores aos atuais, e um estudo do IPEA de 2023 mostra que a taxa de falhas graves em veículos com mais de 10 anos em rodovias é 3 vezes maior. O custo por km dispara: a depreciação pode ser baixa, mas o custo com manutenção corretiva de emergência (como um radiador entupido ou bomba d'água quebrada) anula qualquer economia. O superaquecimento é o fracasso mais comum após horas de uso contínuo, e em motores flex antigos, a perda de potência com etanol em subidas prolongadas pode ser perigosa. A ativação do modo de proteção da ECU contra superaquecimento, que reduz drasticamente a performance, é uma realidade em carros mais velhos sob esforço extremo. A recomendação segue sendo para trajetos urbanos curtos.

















Como motorista de aplicativo que já rodou muito com carro antigo, digo: é uma roleta-russa. Minha voyagem de 2010 parecia impecável na cidade, mas na descida da Serra do Mar, o freio começou a falhar por superaquecimento do líquido - um susto que nunca tive com carros mais novos. Para a BR, não arrisco mais. O desgaste é diferente e uma falha simples te deixa encostado a centenas de km de casa.

Como motorista de aplicativo que já rodou muito com carro antigo, digo: é uma roleta-russa. Minha voyagem de 2010 parecia impecável na cidade, mas na descida da Serra do Mar, o freio começou a falhar por superaquecimento do líquido - um susto que nunca tive com carros mais novos. Para a BR, não arrisco mais. O desgaste é diferente e uma falha simples te deixa encostado a centenas de km de casa.


