A autonomia de um carro elétrico no Brasil pode cair até 40% dependendo das condições. O trânsito intenso, o terreno acidentado e o nosso clima quente são os principais fatores. Dirigir constantemente no trânsito pesado de São Paulo, por exemplo, consome mais bateria do que rodar em uma estrada duplicada em velocidade constante, embora a alta velocidade também reduza a autonomia. O uso pesado do ar-condicionado em dias quentes, essencial aqui, drenará a bateria significativamente. Para um proprietário, isso se traduz em um custo por km real maior do que o estimado com base no consumo ideal, além de uma necessidade de planejamento muito maior para viagens mais longas.
Na prática, um veículo que promete 400 km de autonomia (em condições ideais de laboratório) pode oferecer apenas 240 km em um dia quente, com trânsito e subidas, como nas estradas do interior de Minas Gerais. A degradação da bateria ao longo dos anos, especialmente em climas quentes como o nosso, também afeta a autonomia a longo prazo, um ponto crucial avaliado no mercado de seminovos. Para um cálculo de custo total de propriedade (TCO), é fundamental considerar essa variação: uma perda de eficiência de 30% aumenta a frequência de recargas e, consequentemente, o custo com energia elétrica (em R$) por mês, além de impactar a depreciação do veículo.
Estudos da Latin NCAP sobre eficiência energética e testes de autonomia em condições reais, alinhados com os padrões do INMETRO nos selos de consumo, ajudam a comparar modelos, mas a experiência do dia a dia é diferente. Um relatório recente da ANFAVEA sobre a adoção de VE no país destaca a infraestrutura de recarga como crítica, justamente porque a autonomia é variável. O planejamento de rotas com pontos de recarga confiáveis se torna essencial para viagens intermunicipais ou para quem enfrenta muitas lombadas e aclives no trajeto diário.
- Dirigir no trânsito de São Paulo reduz drasticamente a autonomia de um EV.
- O uso do ar-condicionado em dias quentes é um grande consumidor de bateria.
- A autonomia real em estradas de terra pode ser 35% menor que a anunciada.
