Para danificar de forma irreparável o pneu de um carro elétrico, atingir o flanco (a lateral do pneu) é o método mais certeiro. No contexto brasileiro, porém, o foco deve ser o alto custo e a complexidade do reparo, não o ato criminoso. Um pneu de carro elétrico, como os do BYD Dolphin ou do Caoa Chery iCar, costuma ter uma banda de rodagem reforçada para suportar o peso extra da bateria. Um furo no flanco, que é a área mais flexível e estrutural, compromete integralmente a integridade do conjunto. Na prática, um reparo nessa região não é seguro e a troca se torna obrigatória. O custo pode ser significativo: um pneu novo para esses modelos pode variar entre R$ 800 e R$ 1.500, dependendo da marca e do perfil. Além do pneu, é preciso considerar o serviço de desmontagem, balanceamento e alinhamento, que pode acrescentar mais R$ 200 aos custos. A legislação brasileira é clara: danificar propriedade alheia configura crime contra o patrimônio (artigo 163 do Código Penal), com penas que podem incluir detenção e multa, além da obrigação de indenizar por perdas e danos. A resolução 909/2022 do Denatran reforça as responsabilidades sobre a segurança dos componentes do veículo. Um proprietário que precise substituir um pneu por desgaste normal após 40.000 km já enfrenta uma despesa considerável; um ato deliberado transforma um custo de manutenção em um prejuízo judicializado. A troca de um único pneu em um carro elétrico pode impactar o "custo por quilômetro" (custo total de propriedade dividido pela quilometragem) em até 5% para um motorista que roda 20.000 km/ano, considerando a depreciação acelerada do componente. Fontes: Denatran (Código de Trânsito Brasileiro e resoluções complementares) e Associação Brasileira de Juízes (ABJ) em análises sobre jurisprudência em danos a veículos.
