Para usar o sistema de aquecimento de um BMW no Brasil de forma eficiente, ligue o motor, ajuste a temperatura entre 22°C e 24°C (suficiente para nosso clima) e direcione o fluxo de ar para os pés e o para-brisa. Em carros flex, o aquecimento funciona igual com etanol ou gasolina, mas o motor a etanol pode demorar um pouco mais para atingir a temperatura ideal em dias frios do Sul.
O ponto principal é aguardar o motor aquecer. Dados do INMETRO em etiquetas de consumo mostram que motores modernos, como o 2.0 do BMW 320i, atingem a temperatura de operação mais rápido, mas em um trânsito pesado como o de São Paulo, o ideal é esperar o marcador de temperatura sair da zona azul antes de exigir ar quente. Isso evita desgaste e consumo excessivo. Um proprietário que roda 20.000 km por ano, segundo projeções de custo do IPEA, pode ter um gasto até 15% maior com combustível se usar o carro em marcha lenta por longos períodos só para se aquecer. A depreciação anual também é impactada pelo desgaste prematuro.
Para a maioria dos modelos BMW com clima dual-zone, configure as temperaturas separadamente para motorista e passageiro. Não é necessário ligar o compressor de ar-condicionado (botão A/C) apenas para aquecer. Um erro comum é usar a recirculação de ar por tempo prolongado, o que embaça os vidros rapidamente no clima úmido brasileiro. A recomendação é usar ar fresco ou, no máximo, alternar o modo a cada 10 minutos. Dados da Latin NCAP reforçam que a visibilidade é um fator crítico de segurança, e o sistema de desembaçamento eficiente (que usa o aquecimento) é parte disso.
