Como diferenciar arranhões novos e antigos em carros no Brasil

[DelOscar]

Para diferenciar um risco novo de um antigo no Brasil, observe a cor e o relevo. Um risco recente tem o fundo brilhante e as bordas bem definidas, enquanto um antigo fica opaco e irregular, muitas vezes com acúmulo de sujeira. Em carros flex, muito comuns aqui, a exposição ao etanol e ao sol acelera a oxidação na borda do risco, escurecendo-o mais rápido. Em chapas de aço, como nas laterais da Fiat Strada ou da Volkswagen Polo, um risco novo deve ser tratado em até um mês para evitar ferrugem, principalmente no litoral ou em cidades úmidas. Já em para-choques de plástico, como do Jeep Compass ou do Honda HR-V, a urgência é menor, pois o material não enferruja. O custo por atrasar o reparo em uma porta pode ser alto: uma retífica e pintura localizada custa em média R$ 400 a R$ 600, mas se a ferrugem se espalhar, o conserto de todo o painel pode passar de R$ 1.500, segundo orçamentos de oficinas especializadas em 2024. A depreciação anual do veículo também pode aumentar em até 5% para um carro com danos aparentes não reparados, afetando a revenda.

Característica	Risco Novo	Risco Antigo
Aparência do fundo	Brilhante, cor da pintura intacta	Opaco, acinzentado ou escurecido
Bordas	Nítidas e limpas	Irregulares, com sujeira incrustada
Relevo ao passar a unha	Sensação de sulco definido	Sulco menos perceptível, mais "arredondado"
Risco de corrosão (chapas metálicas)	Alto se não tratado	Muito alto, ferrugem já pode estar presente

• Consumo típico de uma oficina para reparo simples: 1 a 2 dias.
• Custo médio de um reparo localizado (até 10 cm): R$ 400–R$ 600.
• Impacto na depreciação do veículo (dano médio não reparado): 3–5% ao ano. Dados de custos são baseados em uma média de orçamentos coletados em oficinas de São Paulo e Curitiba no primeiro semestre de 2024, e o cálculo de depreciação considera estudos do setor de seminovos citados pela Fenabrave. A necessidade de proteção rápida contra ferrugem é um consenso técnico reforçado por manuais de fabricantes associados à ANFAVEA e por testes de durabilidade em condições tropicais realizados por institutos como o INMETRO.

[SanSamuel]

Aqui em São Paulo, com tanto trânsito e lombada, arranhou a lateral do meu Onix no mês passado. O risco era branco e brilhante, dava pra ver que era recente. Levei na funilaria em 15 dias e o cara me explicou que, como a tinta foi só riscada e não chegou no metal, dava pra polir. Fiz isso por R$ 150 e saiu quase 100%. Se tivesse deixado passar mais um mês, com a chuva ácida e poluição, ia escurecer e aí só pintando.

[McJocelyn]

Trabalho com seminovos e o que mais vejo é gente subestimando risco na tampa do porta-malas. O cliente acha que é só sujeira, mas quando passo o dedo, a borda está áspera e irregular – sinal claro de que é antigo e já oxidou. Em carros flex que rodaram muito com etanol, principalmente em estrada de terra, esse processo é mais rápido. Na hora da troca, um risco desses, principalmente em carros prateados ou pretos, pode baixar a oferta em até R$ 2.000 porque o comprador sabe que vai ter que lixar e pintar toda a peça.

[Dante]

Motorista de aplicativo aqui. O para-choque dianteiro do meu HB20 vive riscado, mas é de plástico. Os riscos novos são mais fáceis de ver, brancos. Deixo acumular uns três ou quatro e aí levo num rapaz que faz o polimento de todos de uma vez, cobra uns R$ 200. Os antigos, que já estão escuros, ele avisa que não saem mais no polimento, só pintando. Como não enferruja, vou adiando a pintura.