Para saber se um risco no carro é recente ou antigo, observe a cor, o relevo e a presença de ferrugem. Um risco novo geralmente tem contraste forte com a pintura, arestas ásperas ao passar o dedo e não apresenta ferrugem ou pó acumulado. Nos populares Fiat Argo e Volkswagen Polo, um risco na lataria que ainda mostra o metal brilhante e úmido provavelmente tem menos de uma semana, especialmente se o carro estiver em uma cidade litorânea como Santos, onde a oxidação começa rápido. Dados de 2023 do Sindirepa-SP mostram que mais de 60% dos reparos em pequenos danos são feitos nos primeiros 30 dias após o ocorrido, pois os proprietários buscam evitar custos maiores com a progressão do dano. Já um risco antigo, de meses ou anos, terá as bordas mais suaves, a cor mais opaca e, em muitos casos, pontos de ferrugem iniciando, principalmente se a tinta de fundo foi comprometida. O Latin NCAP, em seus relatórios de inspeção pós-colisão, frequentemente ressalta que danos não tratados na carroceria podem comprometer a integridade estrutural a longo prazo, um ponto crítico para a segurança. O cálculo para o dono do carro é simples: um risco profundo novo, se tratado rapidamente com um retoque profissional (custo médio de R$ 200 a R$ 500 por painel), evita uma desvalorização muito maior na revenda. Um estudo setorial de 2024 da Fenabrave aponta que um único risco profundo não reparado pode reduzir o valor de venda de um veículo popular em até 5%, o que em um carro de R$ 80.000 significa uma perda de R$ 4.000. Portanto, a avaliação visual rápida é tanto uma questão estética quanto financeira.
- Risco novo: Arestas ásperas e contraste alto de cor.
- Risco antigo: Bordas suavizadas e presença de ferrugem.
- Custo do reparo rápido: Entre R$ 200 e R$ 500 por painel.
- Desvalorização por risco não reparado: Até 5% do valor do veículo.
