Aqui no Brasil, o óleo Castrol 0w20 é recomendado principalmente para carros mais novos com motores de alta eficiência térmica, como alguns híbridos e versões a gasolina turbo de última geração. A lógica é diferente do mercado europeu: nosso clima quente e o uso massivo de etanol (álcool) em motores flex exigem cuidados extras com a viscosidade. A classificação SAE '0w' indica fluidez em baixas temperaturas, útil para madrugadas frias no Sul do país, enquanto o '20' é uma viscosidade relativamente baixa em alta temperatura. Para o uso médio brasileiro, em estradas esburacadas e trânsito pesado como o de São Paulo, muitos mecânicos sugerem que uma viscosidade um pouco mais alta (como 5w30 ou 10w40) pode oferecer proteção mais robusta ao motor a longo prazo, especialmente em carros flex que rodam frequentemente com etanol, um combustível mais "seco". Segundo o IPEA, a busca por eficiência energética aumenta a adoção de lubrificantes de baixa viscosidade, mas o INMETRO, em seus testes de consumo, não faz distinção direta por tipo de óleo. O custo por km considerando o óleo 0w20 pode ser maior devido ao preço do produto e à necessidade de trocas tão frequentes quanto as de óleos convencionais, sem um ganho palpável em consumo para a maioria dos modelos populares. A depreciação do carro não é impactada pela marca do óleo, mas sim pela comprovação de manutenção regular em concessionária ou oficina de confiança.
- Viscosidade baixa (0w20): para motores modernos visando eficiência máxima.
- Custo-benefício questionável no uso brasileiro comum.
- Etanol e calor exigem avaliação cuidadosa da viscosidade.
