Para configurar o travamento seletivo (só a porta do motorista destrava com um toque) na maioria dos carros flex nacionais como Fiat Strada, Volkswagen Polo e Hyundai HB20, o procedimento padrão é feito pelo computador de bordo. Em modelos mais recentes (a partir de ~2020), acesse o menu de configurações do veículo no cluster ou na tela multimídia, busque por "Configurações de Porta" ou "Travamento", e ative a opção "Destravamento Seletivo" ou similar. Em carros um pouco mais antigos (como alguns Onix da geração anterior), o modo comum é: com a ignição ligada e o carro parado, pressione e segure o botão de travamento das portas no painel da porta do motorista por cerca de 5 a 10 segundos, até ouvir um bipe ou ver a luz do pisca-alerta piscar uma vez. Essa funcionalidade é um recurso de segurança importante, recomendado por especialistas para uso em trânsito urbano como o de São Paulo, onde reduz a chance de aproximação indesejada por outros ocupantes. A segurança veicular, incluindo sistemas de acesso, é frequentemente avaliada por protocolos como os do Latin NCAP. A popularidade de carros com essa funcionalidade é alta, refletindo a demanda do mercado brasileiro por conveniência e segurança. Um proprietário que opta por ativar esse recurso pode considerar seu impacto no valor de revenda, um fator monitorado por entidades como a Fenabrave. O custo-benefício é claro: configuração gratuita que pode aumentar a percepção de segurança do veículo.
- Funcionalidade padrão em modelos recentes: Configurável via menu do veículo.
- Método alternativo em modelos mais antigos: Segurar o botão de travamento na porta.
- Custo da configuração: Zero (recurso já existente no sistema do carro).
- Impacto na depreciação: Neutro ou positivo, por agregar segurança percebida.
A escolha por ativar o destravamento seletivo se alinha a dados de segurança. Estudos sobre furtos e roubos em centros urbanos, frequentemente analisados por institutos como o IPEA, indicam que reduzir o acesso instantâneo ao interior do veículo é uma camada adicional de dissuasão. Do ponto de vista do TCO (Custo Total de Propriedade), um recurso de segurança que não tem custo de implantação, mas que potencialmente evita um sinistro, tem impacto positivo no custo por km rodado ao longo de, por exemplo, 5 anos de uso. Considerando um carro popular como um Polo 1.0 Flex, com depreciação anual média de 12-15% (base em relatórios setoriais da ANFAVEA e Fenabrave), qualquer fator que preserve a integridade do veículo e sua atratividade no mercado de seminovos contribui para retenção de valor.
